中国汽车产业的竞争与技术溢出--基于轿车制造业的分析

汽车产业具有较大的带动效应,也是具有明显规模效应的产业,后起国家为了在较短时间内建立起本国的民族汽车产业,均不同程度地实施了相关的产业政策。传统的基于规模经济的产业政策,并不一定有助于我国汽车产业的自主开发和成长,通过在已有合资模式下,强化市场竞争,促进技术溢出,建立自主的民族轿车产业,可能是中国轿车产业的重要经验。     

汽车产业与国民经济发展

汽车产业由于其对相关产业的巨大带动和波及作用,日益成为国民经济中的主导产业,本文利用TSP软件对汽车产业对国民经济的发展的促进作用从数理角度进行了相关性的论证和计算。同时有针对性的提出了政策建议。     

对中国汽车产业集中度的实证分析

文章首先分析了集中度的影响因素,并研究了我国汽车产业集中度的现状,通过建立误差修正模型,对1992年以来我国汽车产业集中度的决定因素作了实证分析,最后得出结论并提出建议。     

中国汽车产业与日本的经营

以沈阳为中心的中国东北地区,是近年来代表中国经济飞跃发展的主要工业地带,也是中国汽车产业的发祥地。中国不仅汽车市场潜力巨大,而且综合有效需求市场潜力也很大。未来的中国不仅会成为“世界工厂”,也会成为“世界市场”。对中国而言,汽车产业的发展不应是以模仿式的雁型经济发展模式,而应该是孵化型和贸易依托型。还必须以自己的力量开发制造自己的汽车,并以自己的力量开拓汽车销售市场。当务之急,更要研发环保型汽车。以终身雇佣、年功序列和企业内工会为三大支柱的日本式经营,是相互紧密结合的整体,并由此派生出了集团化经营的特点。今后,日本的汽车产业将继续创新经营管理秘诀和提供新的技术。     

安徽汽车产业技术创新能力分析

针对安徽汽车产业技术创新能力问题,采用对比分析的方法,从专利角度归纳了安徽汽车产业存在整体技术创新实力不强、技术创新领域分布不尽合理、高校及科研院所技术创新不足等问题,提出大力促进安徽省内汽车企业的联合重组、大力发展汽车零部件企业完善配套体系等建议,提升安徽汽车产业技术创新能力。     

中国汽车产业的自主创新————探析'以市场换技术'战略失败的体制根源

中国汽车市场被国外品牌垄断,核心技术也被国外企业控制。那么,为什么中国的“以市场换技术”战略没有引导出汽车产业的自主创新？以中国汽车产业创新过程的案例分析为主,结合多案例比较分析,可知：（1）政府协调失败导致过度分散的产业组织结构和无序竞争,对企业形成过大的绩效压力,这是导致中国汽车企业放弃自主开发的基本原因;（2）中国汽车产业自主创新的失败源于缺乏产业创新体制：一是由于没有建立国家层面的科研院所,所以缺乏在政府战略协调下支持自主开发的科研体系;二是由于在20世纪80年代和90年代的大部分时间缺乏自由的市场进入的创新激励机制,所以更具创新意识的民营企业没有机会较早进入市场,并通过替代国有企业实现自主创新。     

适时介入、市场重塑与协同创新--奥巴马政府的汽车产业政策分析

在2008—2009年的经济危机中,美国的汽车产业遭受了严重冲击,为此奥巴马政府出台了积极的汽车产业政策。通过从救助汽车企业和扶助汽车产业发展2个维度的考察发现,在救助濒临破产企业时,政府一度介入企业的管理决策。而在扶助汽车产业时,政府加大公共投资,形成投资驱动;研发政策带动科技创新,形成创新驱动;通过规则制定、消费引导和联邦政府采购等政策,形成了政策驱动。奥巴马政府的汽车产业政策跨越了倡议和引导,进入了政府协同汽车产业发展的阶段。基于上述分析,可进而研究奥巴马政府的汽车产业政策特征。研究表明：这一政策既具有往届政府产业政策的固有特征,如以问题为导向、市场化运作以及以法律为依据等。同时,也具有定位产业方向和更注重研发与创新等新特征。探讨奥巴马政府的汽车产业政策,可为中国目前的产业政策调整提供借鉴。