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近年来,连云港的亚欧重要国际交通枢纽建设取得了较大成就,但还存着一些不足,特别是交通基础设施和综合交通运输供给不充分等方面.笔者分析了连云港亚欧重要国际交通枢纽建设中存在的问题并参考了国内外交通枢纽建设的成功经验,就连云港加快建设亚欧重要国际交通枢纽的路径问题,提出了共建共享多元一体的亚欧重要国际交通枢纽的基本思路,并... 相似文献
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铁水联运是现代物流发展的重要发展方向,在新基建背景下,数字化和绿色化在降低运输成本和能耗的同时深刻影响着运输服务链的弹性和效率。由于铁水联运数字化绿色化协同推进中涉及主体众多,内在条件和外部环境因素带来的驱动力和阻碍交叉着影响推进,为准确识别与判断各影响因素,采用内容分析法从运营成本、新技术和外部环境3个维度提取5个驱动因素,从运输衔接、运输服务、新技术、政策落实4个维度提取16个障碍因素,并运用ISM-MICMAC模型对障碍因素进行层级分析和集群划分以探究因素间的交互作用关系。研究发现,绿色化技术、数字化技术的研发与应用和组织人员的专业能力是底层关键的障碍因素。该研究成果可为铁水联运运营过程中有关部门完善政策与制定决策提供支持。 相似文献
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"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(简称"一带一路")是新世纪国家重大战略。宁波地处"长江经济带"与大陆沿海东部海岸线的T形交汇处,海向、陆向腹地广阔,是国家确定的42个国家级综合交通枢纽城市、21个全国性物流节点和长三角区域3个物流中心城市之一,在古代即是海上丝绸之路的重要发祥地。宁波要加快依托港口优势,打造港口经济圈,向内连接沿海各港口,并通过江海联运、海铁联运,覆盖经济发达的长江流域,辐射广袤的中西部地区;对外通过联结东南亚和日韩黄金航道,辐射东亚及整个环太平洋地区,形成"一带一路"海陆联运枢纽。 相似文献
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以民商法和运输法律的基本理论为依据 ,以现行世界上货物多式联运的主要法律制度的比较分析为基础 ,借鉴法律经济学的相关理论和观点 ,评析现行国际货物多式联运经营人责任制度 ,提出确定国际货物多式联运经营人责任制度应遵循的原则 ,应采用的国际货物多式联运经营人责任的归责原则和责任限额 ,以及完善我国货物多式联运经营人责任制度的建议。 相似文献
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战略地图思维有助于厘清政策的逻辑关系,为政策协同和优化提供建议.借助战略地图思维工具,可以从愿景、过程、知识、财税四个层面分析多式联运的政策体系.通过对中美多式联运政策的系统分析,验证多式联运战略地图的有效性,从而明确我国多式联运政策体系的缺陷和薄弱环节.为使我国多式联运政策体系形成合力,应从国家层面对多式联运进行系统化构建:成立专门的多式联运发展推进机构;出台多式联运专项法律法规;建立专门的多式联运科研平台;着手解决多式联运专业人才匮乏问题;制定稳定的专项资金扶持政策. 相似文献
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对厦门港经济腹地进行考察调研,发现厦门港经济腹地拓展过程中存在腹地拓展力度不足、港口中转业务比例偏低、集装箱海铁联运发展缓慢、综合物流服务水平尚需提升、配套政策优势没有显现等问题。基于此,建议厦门港从开辟陆地港、发展海铁联运、开拓中转业务、供应链一体化服务、培育合理的政策环境和培养相关人才等六个方面积极拓展经济腹地,增强港口揽货能力。 相似文献
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不确定环境下基于ELECTRE的多式联运路径选择评价方法 总被引：1，自引：0，他引：1
物流运输是供应链的重要组成部分,合理选择物流的运输方式,实现多种交通方式的优化配置,对于降低物流成本、推进绿色供应链的实施有着重要意义.从经济、社会、环境等三个层面构建多式联运环境中的物流运输路径评价指标体系,并借助层次分析法确定各级指标的权重.考虑到指标数据的不确定性,将随机模拟和ELECTRE方法充分结合,提出一种不确定环境下基于ELECTRE的多属性决策评价方法.应用实例表明该评价决策方法是可行的、有效的,并能提供更多的辅助信息以供决策. 相似文献
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<正>2002年4月8日至24日,根据中加内陆地区多式联运培训项目安排,我们赴加拿大温哥华、多伦多、渥太华进行了为期17天的学习考察,实地参与了部分货总站(中心)、集装箱码头、铁路公司多式联运总站,听取了有关专家及港务公司、货代公司、铁路公司等单位关于多式联运和交通法规体系的惰况介绍。加拿大多式联 相似文献