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中欧班列是“一带一路”倡议的重要载体之一,也是支撑中欧国际贸易最重要的国际物流通道。随着中欧班列持续稳定快速发展,在其市场化运营中显露出集货时间过长、班列开行线路相似、班列间货源争夺激烈且无序竞争等亟待解决的问题,严重制约了中欧班列市场化运营可持续发展。为此,本文运用演化博弈理论建立以地方铁路局集团公司、中欧班列开行城市和国际货代企业为主体的三方演化博弈模型探究国际货代企业进行中欧班列运营模式决策的影响因素及利益关系,进而讨论三方博弈主体的博弈行为及其演化策略,研究发现:社会效益是地方铁路局集团公司运营决策选择的正向影响因素;激励和集货距离是中欧班列开行城市运营决策选择的正向影响因素;折扣力度是国际货代企业运营决策选择的正向影响因素,而集货时间和货物单位时间价值是国际货代企业运营决策选择的负向影响因素。最后,通过对中欧班列市场化运营决策的三方演化博弈分析对应提出推动中欧班列市场化可持续运营的决策建议。 相似文献
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针对中欧班列货物的集散和其他区域进出口贸易的相关问题,基于空间视角,采用修正后的引力模型计算各个中欧班列始发城市的物流联系强度,根据各个城市的空间物流联系强度、物流质量值以及最大引力线对区域内的节点城市进行等级划分,确定区域内中心城市,并利用断裂点理论结合ArcGIS10.0确定中欧班列始发城市和中心城市的物流辐射范围。研究表明,中欧班列始发城市物流联系方向为南方沿海城市朝内陆延伸,武汉、郑州、合肥等内陆中心城市物流方向朝四周发散,南方沿海城市的联系总量在物流联系强度总量中较大;中欧班列始发城市物流发展水平不均衡,一级和二级城市物流发展水平较高;同时物流发展水平在空间上存在差异,东部和中部城市物流发展水平较高,西部城市物流发展水平有很大的提升空间;并提出了优化运输组织模式、发挥核心物流节点优势、充分利用物流联系网络和提升运输服务质量以减少空间分布不均匀的发展建议。 相似文献
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开放性是“一带一路”的基本内涵,但对于中国的内陆省份而言,其传统的国际物流方式主要依赖沿海港口来间接实现,其本身并不具备直接进出口物流功能。在收集内陆港、“一带一路”节点实际数据的基础上,从内陆港与海港间的定向联系及中欧班列开行线路所建立的连接关系的角度,利用复杂网络理论构建了16个内陆省份与“一带一路”节点的物流连通性的指标评价体系。从可达性和重要性这两个维度对内陆省份的国际物流连通性能力及其影响因素进行分析。结果表明:内陆省在“一带一路”国际物流网络中的连通性并不强,但可以通过加强自身内陆港与港口之间的合作关系以及增开中欧班列线路等方式改善其连通性。 相似文献
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虽然诱致性制度变迁是受市场机制的刺激而自发形成的,但是,其行动方案也必须考虑和尊重政府与既得利益集团的容忍度,否则,制度变迁就会面临窘境。这在天津港的集装箱班列项目运作中得到了证实。带动铁水联运制度创新的集装箱班列项目运作具有诱致性制度变迁的典型特征,它作为企业基于市场价格机制来改进资源配置方式的一种努力,在中国的铁路历史上是一项创举,不仅是对现行的铁路管理体制的自下而上的挑战,而且也是对各地政府和相关管理部门管理能力的挑战。 相似文献
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"一带一路"战略为内陆地区适应国际国内经济发展新形势、共享国家改革开放新成果带来了重大机遇。本文以成都"蓉欧+"战略为例,深入剖析了内陆地区融入"一带一路"的战略路径。分析认为,"蓉欧+"战略围绕通道、枢纽、节点、腹地和产业五大战略方向,通过加强组织实施、强化枢纽功能、抢建集货网络、鼓励外贸和产能转移,有效促进了当地对欧洲贸易的止滑回升,提升了蓉欧快铁的市场影响力,但仍面临着线路间竞争激烈、往返货源难以保证、政府支持政策有待优化和战略实施体系尚不完善等关键问题。因此,为有效融入"一带一路"建设,内陆地区需加快形成差异化发展格局,提升货源组织能力,促进运营主体市场化经营,不断完善战略实施体系。 相似文献
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中欧班列的开通为我国对外开放开辟了贸易新通道,为我国农产品对欧出口创造了新机遇,也为研究陆路运输通道如何影响农产品出口提供了一个合适的准自然实验样本。选取2005-2019年我国31个省市区的面板数据,使用渐进双重差分法考察中欧班列建设对我国农产品出口的增长效应以及影响机制。研究发现:(1)中欧班列为开通地区农产品出口带来了高达17.8%的额外增长,且这种促进效应存在区位异质性,对于中西部内陆地区以及缺乏稳定贸易流量的非货源地节点地区增长效应更显著,展示出较强的区域协调发展属性和空间溢出效应;(2)中欧班列对农产品出口的促进效应主要是通过政府补贴带来的交易成本下降以及与目标市场的时空距离缩短带来的市场引力增强实现的。 相似文献
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运用系统动力学方法,通过对影响中欧班列发展的众多因素进行梳理,将中欧班列发展系统分为沿线国家合作机制建设子系统、出境货运量子系统、班列间竞争子系统以及基础设施及配套服务建设子系统,并对该系统动力学模型进行分析,得出提高国家层面统筹规划、加强基础设施及配套服务建设、增大沿线国家合作机制建设以及调整进出口贸易结构是促进中欧班列不断发展主要措施的结论.单纯地增加中欧班列吸引力或者增加运力并不能持续提高班列的货运量,只有两者同时增加才能有效促进中欧班列不断发展. 相似文献
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在国内国际双循环相互促进的新发展格局下,中国内陆地区的物流经济国际化建设显得尤为重要。为应对物流经济国际化建设进程中的风险管理问题,通过选取地处内陆的西安作为实证研究对象,把与物流经济发展紧密联系的西安国家物流枢纽建设风险划分为4个一级指标和13个二级指标,采用专家评分,构建AHP模糊综合评价模型,使用熵权法对数据进行归一化处理,对物流枢纽建设的风险进行全面识别、综合评估,探讨西安的物流经济国际化风险及应对战略。研究认为,西安物流经济国际化发展进程中的物理网络、业务网络、管理网络、环境网络分别处于较低、较低、较低、一般等不同程度的风险范围; 在双循环新发展格局下,区域产业结构将逐步得到重塑,中国内陆地区的物流经济国际化发展程度将得到大幅提升,作为“西北与西南地区物流通道”的关键连接节点城市,西安要加强国家物流枢纽建设的全面风险管理,建立亚欧国际物流通关协调机制,完善国际物流服务业的匹配工作,进而整合全国物流资源,集结中转大宗货物的中心平台,支持优势企业通过联合或参股、收购、兼并等方式延伸全球服务网络,助力内陆物流经济国际化建设,进而全面服务国家战略需求,打造内陆循环经济开放新高地。 相似文献
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