从异化消费到生态消费

以机器大生产为标志的工业文明将人类推向了一个物质发达的社会。工业技术的革新使社会生产力得到大力发展,人类的消费逐渐趋于奢侈和浪费。与此同时,由于资本主义社会的生产资料私人占有,生产的扩大具有盲目性。马克思的异化劳动理论对资本主义社会的剥削关系进行了深入细致的分析,将批判视角从生产领域延伸到消费领域,马克思由此提出了异化消费理论。异化消费理论为当代消费群体的各种不当消费提供了重要的理论支持,伴随而来的奢侈消费、享乐消费、符号消费盛行,导致一些错误的消费价值取向产生,造成大量的资源浪费和环境负担。因此,推动异化消费向生态消费的转型尤为重要。生态消费是促进社会的生态化转型和实现可持续发展的重要手段,是适度消费、有限消费、低碳消费、可持续消费和需求性消费,需要政府的“引导力”、企业的“推动力”、社会媒体的“宣传力”、社会公众的“内在动力”等合力而行,共同构建生态消费社会对于促进我国生态文明建设和美丽中国建设具有重要的理论价值和实践意义。     

消费税制约摩托车企业健康发展

消费税是1994年税制改革在流转税中设置的一个新税种，在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，主要是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。     

用节俭的方式创造小康生活

有人说，为了拉动内需，创造国内市场，应该批判勤俭观念。他们认为，勤俭观念是中国人民在贫困的时期形成的一种道德原则，现在国家富裕了，就要批判“勤俭”，这样人们才舍得花钱；只有大把地花钱才能拉动内需，才能创造国内市场。这个论断让人吃惊，它与我国的国策理念是背道而驰的。     

信息时代的企业竞争战略

在信息时代，信息技术已经成为企业生存的基本必要条件。尤其是进入上世纪90年代后，随着Internet的迅猛发展，以及依附于Internet的电子商务的飞速发展，面向企业和事业团体的管理信息系统也经历了、或必将经历深刻变化。     

社会网络与社会资本的研讨

人类的群居本性使得人类在出现之初，便有了社会网络动机。人类最初的社会网络需求是来自于对生存质量的提高．比如为了使狩猎的效能更高．便希望有更多的人参与并协作，这可被视为最原始的社会网络。可以想象，如果人类只满足于饮露水、采野果，或如果人类只愿像狮、虎那样单打独斗，或许人类就永远不会有社会网络意识，甚至人类就不成为人类了。不过，更多的人参与协作并不标志着社会网络的形成．而当这种参与协作的活动经常化、其中成员被相对固定化及其分工和分配已形成默契并存在互补、互动时．“社会网络”便诞生了，当然，它此时是原始的、局部的、单纯的，甚至不能定义为“社会网络”。但是，我们仍然认为这必定是“社会网络”最原始的起源，并且．这个起源阶段所暴露出的社会网络的“参与成员相对固化”、“松散型”、“友情为重”、“利益共享”等诸多原始特征，对现代社会网络的定义和揭示现代社会网络的本质有着重要的意义。     

基于MARKOV链的军事目标伪装生存概率模拟分析

军事目标的伪装是作战保障的重要内容,也是一种重要的作战行动.本文运用系统论的思想和随机过程理论,设计了军事目标在隐真与示假伪装时的生存概率计算公式,构建了其在受到敌方攻击时,生存概率的MARK-0V链模型,并运用MATLAB语言设计了仿真程序,进行了仿真实验.结果表明,彩综合伪装技术可显著提高军事目标的生存能力.本研究为科学合理地估算军事目标伪装的生存与毁伤概率提供了有效的方法.     

SARS对湖南经济的影响分析

第三产业是湖南经济快速增长的主要支撑力量之一。在此次“非典”疫情影响中，第三产业中的若干行业，如旅游、酒店、餐饮娱乐、交通运输、邮电通讯以及商业零售受到影响，这其中既有挑战同样也存在着机遇。本文对湖南省第三产业中上述受到重大影响的行业进行了分析，并对湖南第三产业中受影响的相关行业的发展，第一产业、第二产业的产业结构的调整升级以及培育新的消费热点和经济增长点提出了一些对策建议。     

职务消费货币化：防治腐败节省财政开支的成功经验

推行干部职务消费货币化改革，旨在从源泉头上预防和治理腐败，密切党群干群关系，维护党和政府形象，节约财政支出。湖北省老河口市作为全国领导干部职务消费货币化改革的试点县已取得成功经验。为此，本刊特邀老河口市委书记刘金元撰写了此文，供大家参考。     

经济全球化与中国汽车产业发展

20世纪90年代以后 ,汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。中国作为经济正在崛起的一个世界人口大国 ,随着人民收入水平的持续提高和消费结构的升级 ,已经成为世界上最具潜力的新兴市场;改善消费环境将成为把公众对汽车的潜在需求转化成为现实需求、促进经济增长的重要举措。目前 ,中国已经初步形成了相对独立的汽车生产体系 ,大国的市场优势、劳动力素质和成本优势、工业配套的规模优势逐步显现。中国已加入WTO ,中国将在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系 ,随着全球汽车制造跨国公司的进入和国内汽车企业的发展 ,中国有望在未来10～20年 ,成为世界重要的汽车制造基地之一。从创造竞争环境、产业链配置等方面 ,文章提出了适应中国汽车产业发展趋势的政策取向