自由贸易港背景下海南国际语言环境建设探究

随着时代的发展,具有中国特色的自由贸易港得到进一步发展,海南自由贸易港的建设意味着海南的国际开放程度进一步扩大,国际化的旅游及营商环境对外语人才的需求日趋迫切,对多语化环境也提出了更高要求。海南在大力发展经济的同时,也必须认识到建设国际语言环境的意义和迫切性,切实做好全面细致的规划并认真落实。从"人的因素"和"物的因素"两大方面对海南建设国际语言环境进行探究。     

基于协高阶矩视角的沪港股市风险传染分析

金融风险传染(financial risk contagion)不仅是资产配置和套期保值决策中应该考虑的一个重要因素,而且直接关系着一国乃至全球金融体系的安全与稳定.运用协高阶矩(协偏度、协波动率、协峰度等)风险传染判定方法,实证检验了沪港通实施前后上海和香港两地股票市场间的风险传染状况.研究结果表明,沪港通政策实施后,上海股市向香港股市的第一类协偏度(均值→波动率)、协波动率、经调整的相关系数、协峰度等的风险传染统计量值依次变大,同样依据风险传染统计量值的大小,香港股市对上海股市的风险传染途径依次为协四阶矩(协波动率、协峰度)、第一类协偏度和经调整的相关系数,协高阶矩成为沪港股市间双向风险传染的主要途径;因资本净流动数额和投资者教育等因素,上海股市对香港市场的风险传染效应更强.     

重大工程复杂性与适应性组织——港珠澳大桥的案例

 重大工程通常由技术难度、系统关联性、未知因素存在巨大差异的异质性子工程组成,不同子工程往往采取不同的组织模式。传统权变理论认为,不同的外部环境需要采用不同的组织模式,组织的构建要适应外部环境的不确定性。但在重大工程中,子工程本身及其环境的复杂性均会产生不确定性,组织模式的选择和构建与子工程的复杂性具有重要的联系。因此,有必要从复杂性的视角解释重大工程的组织多样化现象。        在梳理重大工程复杂性及组织适应性研究的基础上,选择港珠澳大桥工程中的岛隧工程、钢结构工程、路面铺装工程、海事工程等子工程的组织管理实践作为研究对象,通过访谈、参与式专家和文档资料等方式获取相关数据,从复杂性视角对子工程进行分类,界定重大工程适应性组织概念,解析重大工程中不同子工程采取不同组织模式的适应性组织现象,总结构建适应性组织的路径。        基于重大工程复杂性的具体表现即工程技术方案与外部环境的关联性和认知不完备性,构建子工程复杂性评价指标体系,据此将子工程分为复杂性工程、创新性工程、关联性工程和简单工程4种类型;提出重大工程适应性组织概念;得出重大工程适应性组织构建的路径包括组织需求设计和匹配、工程主体创新和构建、组织系统形成和集成、组织职能实现和协同4个步骤。        研究旨在提出重大工程适应性组织概念,揭示重大工程组织模式选择和构建的机理及动态过程,说明重大工程组织模式与工程复杂性之间的关联性,指导其他重大工程组织管理模式的选择和构建。由于单案例研究的局限性,有必要在其他重大工程中对所提出的重大工程适应性组织概念及适应性组织构建过程进行进一步的完善和验证。     

中国经略瓜达尔港的挑战与策略

经营瓜达尔港能够使中国在逼仄的东向和南向海洋困境中西向突围,推动印度洋战略的实施,开通能源新通道,破解"马六甲困局"。但在经略瓜达尔港期间,可能会遇到巴基斯坦政局动荡与恐怖组织威胁、配套设施不健全、中巴心理认同差异,以及大国和周边国家干扰的挑战。破此困境,中国要积极协调与巴方关系,打击恐怖势力;走好中巴经济走廊,推动"一带一路"建设;加强中巴人文交流,密切两国关系以及发展国家海上力量,加强区域合作。     

广西北部湾港集装箱运输发展研究

广西北部湾港集装箱运输区域空间布局已得到进一步优化,表现为集装箱运输分工态势显现以及环北部湾港口集装箱运输格局发生的变化。这种优化得益于钦、防、北三港的整合,政府的政策推动以及路港之间的共同协作。而"一带一路"、中国东盟合作和大规模铁路建设也为北部湾港集装箱运输发展带来了新的机遇。尽管如此,北部湾港集装箱运输却仍然存在着进驻班轮公司少、港口装卸效率低和口岸服务效率不高等问题,并且面临着来自于自腹地内综合运输网络和环北部湾其他港口的挑战。因此,北部湾港集装箱运输应加速打造区域性集装箱枢纽港,加强营销并科学组织货源,大力开展"散改集"业务,加强与国际大型班轮公司的合作,加快中转业务的发展。     

海洋交通运输业发展战略研究

海洋交通运输业是海洋经济的支柱产业之一。我国政府高度重视海洋交通运输产业的发展和研究,提出了科学开发海洋资源,积极发展海洋运输产业的战略。东营有着丰富的海岸资源,建港条件优越,腹地广阔,具备快速发展海洋交通运输业的优势。本文通过研究,提出东营港口建设及海运业发展的战略思路和基本框架,促进东营海洋交通运输业的科学发展。     

从营口港的外贸看列强对东北经济侵略的特性

为了解决东北史研究中出现的列强对东北的经济侵略问题,以东北最早开埠的营口港为基点,从港口的对外贸易出发,运用比较借鉴的方法,总结了列强对东北经济侵略的共性。研究结果表明,列强对东北的经济侵略是以鸦片为突破口,以商品倾销为手段,以掠夺资源为最终目的。该研究对东北经济史的研究具有一定的参考价值。     

水气分离集成井降水强夯法试验研究

为了克服降水强夯法处理深度小、降水时间长的缺陷,结合扬中灏港通用码头软土地基处理工程,改进了传统降水强夯工艺,采用水气分离集成井降水联合强夯法进行加固处理。通过在常规真空井点降水强夯和改进降水强夯两个试验区开展现场监测和检测试验,对加固效果进行了对比评价分析,研究结果表明:水气分离集成井降水强夯工艺降水深度可达地表以下5~6 m,夯后孔压消散时间约为1~2天;地基加固后总地表施工期最大沉降量为0.606 m,可有效减小工后沉降;与常规井点降水强夯法相比,改进法加固后土体强度和地基承载力均有较大提高,地基加固效果优势明显。     

城市景观河流生态修复的产出研究及有效性可靠性检验——基于上海城市内河水质改善价值评估的实证分析

意愿价值评估法(CVM)为具有显著外部性的生态环境服务的价值评估提供可能,但只有经过有效性和可靠性检验的CVM成果才能应用于环境公共政策与治理。本文以CVM评价上海市城市景观内河——漕河泾港的生态恢复的产出,在国内经常采用的线形对数模型基础上,加入二值响应的Logit概率模型对受访者社会经济变量进行回归分析,验证本次CVM应用的理论有效性。回归中首次引入反映我国特殊社会结构的户籍变量、收入差距变量两者的交互项,并纳入间接反映环境问题历史成因的居民沿河居住期变量,以验证调查结果与一般经济理论的相容性和与我国特殊社会构成、经济态势以及环境历史成因的吻合性。以预调查和正式调查为试验—复试样本验证了研究结果的可靠性。结果表明:平均支付意愿是160元/(a.户),改善漕河泾水环境的年经济效益至少在6.1×106元。