基于重庆航运中心建设的高素质船员培养研究

重庆航运中心建设目标宏伟、规模庞大、涉及面广,是一项极为复杂的系统工程,其中高素质船员队伍是航运中心建设的核心,是当前航运中心建设最为紧缺的人才。分析重庆船员队伍的结构,航运中心建设对高素质船员的需求以及影响高素质船员培养供给的因素,提出培养高素质船员的对策。     

琼州海峡航运企业管理问题浅析与建议

琼州海峡是连接我国海南省与大陆的重要海域。本文分析了海峡南北两岸的航运管理问题,通过总结目前琼州海峡航运企业生产能力,以及琼州海峡经营管理历史,列举目前琼州海峡航运企业出现严重的恶性竞争问题、泊位和船舶更新问题,得出目前琼州海峡航运企业管理问题主要是南北岸航运企业合作的问题。针对目前琼州海峡企业合作的艰难处境和实际情况,提出了五种可能的管理方式,并对这些方式的优劣势进行了分析。     

招生通知

<正>为促进就业,适应国际国内航运需求,国家某海员培训中心特委托本刊面向社会招收年满18到45周岁的男性学员,初中及初中以上文化程度、无犯罪记录即可报名。     

上海政府收回高速路基础建设对民营资本关门

作为规划中的国际金融和航运中心，上海市的基础设施建设一向饱受资金短缺之苦，而现在，它却向民营资本关上了大门。     

论海洋经济法制中的利益博弈——以贸易与航运产业为例

海洋经济法制建设的核心是如何正确认识各种涉海特殊利益的博弈,并以不同博弈为基础,确立相应的原则和完善相应的制度.以贸易与航运产业利益为例,贸易在对应航运的角度上形成了产业整体,二者具有特殊的产业关系特征,在海商法上的利益互为博弈.由于海商法直接平衡贸易与航运之间的产业利益博弈,完善航运贸易法制必须在海商法中确立船货利益平衡这一基本原则.贸易与航运产业利益博弈的法制原理,为科学把握海洋油污、涉海产业等海洋经济法制中的其他利益博弈提供了值得借鉴的路径启示.     

经济转型中航运价格双轨制过渡的经济学分析

在阐述经济转型与价格双轨制过渡基本理论的基础上,将航运价格的市场化纳入研究双轨制过渡的一般框架。通过对标准模型的修正,分析航运价格双轨制的资源配置效率和动态特征。研究发现,随着政府定价承运货物的份额缩减,航运企业可以更接近最优生产组合,从而从动态角度推动并轨。     

对于福建港口企业融入“一带一路”、“自贸区”建设的思考

目前中国经济正处于战略发展期,国家层面提出的"一带一路"、"自贸区"两大战略正在全面部署实施,相关城市和行业对于新常态下如何融入两大战略建设的讨论如火如荼。港口作为区域发展的龙头行业及反映经济状况的晴雨表,对地方经济的重要性不言而喻。该文探讨港口企业如何通过顺应产业升级方向、做大临港产业、吸引高端要素集聚、辐射内陆、连接"一带一路"沿线国家、助推区域经济产业协同发展,先行先试"走出去",践行国家"一带一路"和自贸区战略。并结合区域特色产业,提出了切实可行的方案和建议。     

毛板船—航运史上的一段传奇

资江发源于广西壮族自治区的资源县和湖南新宁县，经湖南武冈、隆回、邵阳、新邵、冷水江、新化、安化、桃江、益阳等县（市）流人洞庭湖。在这条河上，从清朝道光年问到20世纪50年代，曾经活跃着一大批毛板船商，他们的足迹主要叠印在以宝庆（今邵阳）、益阳为中心的资江流域，以长沙为中心的湘江流域和以汉口为中心的长江干流两侧。     

人才流动的影响要素及其延揽政策研究

近几年,越来越多的出国留学人才回国发展,作为中国的经济中心,上海是海外留学生回国工作,服务的首选城市之一,回国留学人才已为上海的发展做出了巨大贡献。上海目标建成国际金融、经济、贸易和航运中心,面对未来的发展,     

海事赔偿责任限制制度的法理基础及其历史嬗变

海事赔偿责任限制制度源于罗马法中的特有产制度和损害投偿制度.从委付制、执行制到船价制,体现了对船东意志的尊重.从船价制到吨位制(金额制),透过立法确立公平机制,进一步体现事实公平与社会公平,并以保险作为制度保障.因而从单一的法律公平转变为兼顾法律公平与事实公平、兼顾私益公平与社会公平.现代海事赔偿责任限制制度更加丰富了公平原则的具体内涵.同时,在协调各方利益的基础上,制度也切实体现了促进航运投资与产业发展的重要宗旨.