海事货物索赔管辖权的国际统一——评《2008年鹿特丹规则》第14章管辖权规则

围绕<2008年鹿特丹规则>第14章所确立的管辖权规则予以论述,包括货物索赔人选择诉讼地的权利、法院选择协议、实施非实体管辖权法院实体管辖权的行使、合并诉讼与移送诉讼、判决的承认及执行以及第14章的适用等问题,在此基础上对第14章可能对我国产生的影响及应采取的对策提出初步的建议.     

未经同意保证人也不能免责

养殖户赵芸因急需饲料找到经销商李江,双方商定, 赵芸以每袋23元的价格购买李江某种饲料1000袋,共计人民币23000元。赵芸当即付款10000元。由于该饲料刚从外地调来尚未入库,双方在场院点过数目后,言明第二天上午10时前,赵芸将饲料拉走并付清余款。谁知,当晚下起大雨,而李江在朋友处醉酒未归,没有采取任何措施,致使饲料全部淋透。赵芸考虑饲料难以烘干且一时难以用完,必然会造成霉变,遂要求李江更换饲料或退回 10000元货款,遭李江拒绝,双方因而成讼。     

对物流中心货物编码的探讨

物流中心在建立物流业务信息管理系统时,往往单纯从信息系统的角度建立企业的编码体系,忽视了物流管理本身的特点,文章根据物流仓储管理的特点,分析了物流中心货物编码中储位编码和货物编号的基本方法,提出了货物群别式等四种储位编码方式和数字分段法等六种货物编号方式以及应用中应遵循的主要原则.     

基于改进的GM(1,1)模型的港口货物吞吐量预测研究

港口货物吞吐量反映了港口的经营效率,对港口货物吞吐量的准确预测具有重要的现实意义。在回顾现有的预测方法的基础上,本文选取灰色理论中的GM(1,1)模型,并对原有模型进行改进,以镇江市2005-2012年的数据为基础,给出了5年的预测值。     

无船承运人若干法律问题研究

无船承运人具有承运人的法律地位,并继续享有海上货物留置权,但其签发的提单有别于一般的海运提单.为此,有必要协调不同法规、部门之间对无船承运人的法律监管,以完善无船承运人管理制度.     

浅谈国际海上货物留置权的标的物

该文初步探讨了国际海上货物留置权的标的物是否必须为债务人所有的问题,认为《海商法》第87条的"其货物"应解释为运输的货物,同时对于无船承运业务下无船承运人和实际承运人的货物留置权问题进行分析,认为应赋予二者海上货物留置权,最后对无船承运业务下实际承运人的海上货物留置权的善意取得问题进行了探讨。     

浅析上江文化对泰州的影响

文化是一种社会现象,它是人们长期创造形成的产物.从历史维度看,传统文化是一种社会历史积淀;从地域维度看,传统文化是由不同地域文化相互交融而构成的产物.泰州有着特殊的区位环境--处于吴越文化、楚汉文化的交汇点;有一个特殊的社会变迁和积淀过程--多次接纳外地人口的迁移,所以,泰州区域文化的形成主要受吴楚南北文化的影响.但由于泰州历史上处于长江的最下游,且泰州一直是发达而平安的地区,所以,泰州在接受南北文化影响的同时,也受到了上江文化的重要影响.     

上海自贸区挂牌一周年大事记

正9月29日,是中国(上海)自由贸易实验区正式挂牌一周年,与前30年改革开放的"特区思维"不同,上海自贸试验区从一开始就肩负着"可复制可推广"的使命。一年来,上海自贸区锐意改革,不断创新,在形成更加开放透明的投资管理制度、提高贸易便利化水平、推进服务业扩大开放、深化金融制度创新、推进政府管理改革、完善法制保障等方面取得积极成效。目前自贸试验区已有13个改革事项在全国推广,4个改革事项在上海全市推广。     

提货权视角下国际铁路提单制度化问题研究

国际铁路提单目前主要在中欧班列试行,在其商业运作实践中存在缔约成本增加、提单与运单并用冲突、法律纠纷风险增大等问题,既不利于其在国际贸易中的推广适用,也无法真正有效解决陆上国际贸易的交易安全和融资担保问题.国际铁路提单亟待从国内法和国际法角度加以规范,其中,尤为关键的是从法律上强调铁路提单的提货权属性并确立其优先性、无因性,并围绕提货权这一核心权利设置特定的附属权利和附属义务,以及解决国际铁路提单提货权与相关国内法及国际法相互冲突的问题.     

2006年青海居民消费价格上涨1．6％

2006年，全省各交通运输部门干部职工克服各种困难，千方百计增加运力，特别是在5、6月西格段客货全面停运的情况下，有关部门加大了调控力度，采取公铁分流等措施，与青藏铁路公司共同协商，科学合理调整运力，使运输生产保持了稳步增长态势，为全省经济发展做出了积极贡献。2006年全省累计完成客运量5309．5万人，旅客周转量59．88亿人公里，分别比上年增长7．9％和26．8％。完成货物运输量7640．6万吨，比上年增长6．8％，货物周转量154．92亿吨公里。比上年下降0．8％．