能源工业固定资产投资与能源产量互动效应的实证研究

近年来,我国能源生产总量与能源工业固定资产投资快速增加,基于2000—2009年中国的省际面板数据,运用VRS模型测度二者之间的互动关系。研究表明,我国的能源工业固定资产投资利用效率呈现出阶段性和区域性差别,我国能源的生产效率总体偏低且不同省份之间的能源生产效率差别较大,我国能源企业进一步扩大固定资产投资规模有利可图。因此,应该从技术进步与技术扩散、行业整合、政府对固定资产投资的宏观调控等方面改善固定资产投资与能源生产的互动关系。     

对英国铁路改革中一些问题的产权分析

本文试图用产权分析解释英国铁路民营化改革过程中出现的一些问题。分析认为改革初期设计的铁路管制体系使得路网公司Railtrack成为被强化管制的企业，其产权残缺严重是导致Railtrack日后因破产被政府接管的主要根源之一；彻底的“网运分离”大大增加了铁路产业内部的企业合作界面，带来了高昂的交易成本；将运输安全置于公共领域，没有专设安全监督机构，安全的“公地悲剧”是连续发生重大事故的主要原因之一；缺少对车辆等设备资产专用性的深入认识，结果使本应属于一体化的车辆部门被不合理分离。     

铁路施工企业的现代企业制度改造

本文从现代企业制度的规范要求出发,结合铁路施工企业的具体情况,提出铁路施工企业改制的基本思路与步骤     

推进铁路信息化建设之管见

针对铁路信息化建设的基础项目“铁路运输管理系统(TIMS)”在实施过程中存在的问题进行了细致的描述,并从基层工作者的独特视角对产生的原因作了较深入的分析,在此基础上提出了解决问题的对策。     

固定资产价值转移方式新认识

固定资产价值转移主要通过计提折旧的方式、固定资产减值准备、固定资产法理损益等方式进行 ,本文根据新的企业会计制度和新的固定资产准则 ,对固定资产价值转移方式及其对企业财务的影响、对资产减值准备计提后折旧调整问题等进行了深入探讨和分析     

论中苏外交中的中东铁路问题

中东铁路是沙皇俄国扩张政策的产物,也是其称霸远东的工具,苏联作为社会主义国家本应与帝俄时代政策彻底决裂,把中东铁路无偿归还中国,但就苏联处理中东铁路的做法来看,其力图继承沙俄在华特权的企图昭然若揭。循着中苏之间中东铁路交涉的历史轨迹,可以使我们对苏联的对华政策有一个更加深刻和全面的认识,并可以使我们从中得到一些有益的启示。     

数字阿荣旗

"十一五"时期,内蒙古自治区阿荣旗以科学发展观为统领,围绕"富民、强旗"两大主题,大力实施工业强旗、农业富旗、生态立旗、文化名旗战略,抢抓发展机遇,持续加大工作力度,狠抓项目建设,强力推进"三化"进程,大力发展社会事     

邓小平与新中国第一条铁路——成渝铁路的修建(上)

正大西南解放后,邓小平任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。解放伊始,百废待兴,在邓小平的提议下,西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都市,东抵重庆市,全长505公里,于1950年6月15日开工,1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后中国人民依靠自己的力量,自力更生修建的第一条铁路。