党政机构微博在突发事件中传播效果的影响因素及策略

在分析铁路货运量预测方法的基础上,针对标准BP神经网络的不足,提出改进的BP神经网络预测模型。首先,利用动态陡度因子来改变激励函数的陡峭程度,以此来得到更好的激励函数响应特征以及更好的非线性表达能力;其次,利用附加动量因子,通过对以前经验的积累,既降低了神经网络对误差曲面的局部细节敏感特性,又较好的遏制了神经网络易于限于局部最小的缺陷;最后,采取改变学习率的方法,给定一个较大的学习率初始值,在学习的过程中学习率不断减小,网络最终趋于稳定。改进BP算法既可以得到更优的解,还能够缩短训练时间。利用全国铁路货运     

铁路与社会经济发展的关系

铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系,铁路对沿线社会经济的发展产生积极影响是以工业为中介的,并受到多方面因素的制约。铁路建成后,还须有正确的政策导向,完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。     

国内高校交通运输专业培养计划的比较分析

根据1998年教育部按照"宽口径、厚基础"培养交通运输专业人才的要求.西南交通大学、北京交通大学、中南大学、兰州交通大学四所传统铁路高校对各自交通运输专业的培养目标、课程结构、理论课教学和实践教学等环节进行了调整,四所高校在专业定位与办学思路上分化明显,形成了三种不同的模式.北京交通大学交通运输专业方向趋于多元化,注重培养研究型人才,铁路特色弱化明显;西南交通大学和中南大学的交通运输专业立足轨道交通,面向综合运输,保持了铁路特色;兰州交通大学强调"服务铁路"的传统办学思路和应用型人才培养.我校应进一步优化调整交通运输专业培养方案,以培养具有轨道交通特色的"基础厚、素质高、能力强、上手快、后劲足"的专业人才,相关课程也应围绕这一目标来设置.     

近代江浙沪地区铁路修筑述略

江浙沪是近代中国经济相对发达地区,也是铁路最先动议和兴建之地,两者间的互动关系密切.其间,先后有吴淞铁路、津镇铁路、津浦铁路、沪宁铁路、沪杭甬铁路、陇海铁路江苏段、青三铁路、浙赣铁路、江南铁路和苏嘉铁路等工程的筹划、修筑,促进了沿线地区经济社会的变迁.     

铁路提单物权凭证功能的法律困境及其破解——基于司法裁判的分析

“一带一路”倡议带动了中欧班列的高质量发展,催生了具有新功能的铁路提单。虽然铁路提单的使用未达商业习惯的构成标准,可直接适用于铁路提单的法律规则尚不明确,但“铁路提单第一案”的司法判决一定程度上认可了铁路提单物权凭证功能的拓展。目前商业及司法实践暴露了铁路提单面临的法律困境,须重新审视铁路提单的新功能,明确铁路提单各方主体的权利义务关系,并在法律层面予以固定。在铁路提单规则构建方式上,考虑出台司法解释正面澄清和回应与铁路提单的相关争议,以“铁路提单第一案”为参照,在类似纠纷的审判中强化铁路提单的功能。为使铁路提单能够在“一带一路”沿线各国推广,还须强化国际共识,实现铁路提单国际化规范化使用的目标。     

考虑岩石扩容性质的隧道围岩塑性区位移分析

考虑了前道围岩塑性区的岩体将会发生扩容的性质,不再采用塑性区岩体体积不变的不合理假设,提出了考虑岩体扩容性质的塑性区位多计算的方程式。     

基于GIS铁路网络运营管理和分析系统

随着地理信息系统发展,海量数据的读取和存储得以空间化。以地理信息系统为平台,以铁路运营网络与空间地理信息为基础,实现高效的铁路运营管理决策系统。以2013年4月19日的铁路运营图为基础,共采集2 614个普通车站,161个高铁车站和58个综合车站的空间信息,3 065条铁路网络物理空间信息,83 903条普通铁路运营网络和4 085条高速铁路运营网络空间信息,构建铁路网络GIS平台,并以SQL Server2005进行数据管理,应用Visual C#和SuperMap Objects进行系统开发,实现数据的存储、读取、更新及计算等功能。     

对10年我国铁路工业所得分配格局的评价

阐明了１９８５￣１９９５年铁路工业增加值在各个收入注体间的分配格局。并客观描述、评价了１０年来的演变过程和结果，为建立一个良好的分配循环机制提供了观察的资料和决策参考。     

地铁区间隧道动力工作状态研究

采用有限元与无限元耦合法在时域内对北京地铁进行动力分析，得出了在列车通过时，地铁隧道动力工作状态，对半铁选线、隧洞 的设计及施工具有一定指导意义。     

公路隧道“零进洞”施工工艺探讨

本文以某高速公路隧道工程为例,详细阐述了隧道“零进洞”施工工艺要点,即在隧道进洞时采用超前管棚注浆等先进技术手段,通过利用超前管棚预支护,未开挖仰坡,未破坏原始地貌,成功实现了零开挖进洞。