中日机电产品生产分工发展的实证研究——基于零部件贸易分析

本文对中日机电产品零部件贸易发展概况、产业内贸易水平及类型进行了实证研究,以此揭示中日机电产品生产分工的历史演变规律及最新进展情况。研究结果表明,20世纪90年代以来中日机电产品零部件贸易经历了显著的增长,其分工格局已经实现了由产业间分工到产业内分工和产品内分工的深刻转变。但是,中国在中日生产分工体系中居于价值链末端的地位依然未得到改变。中国政府和企业需采取大力培育规模经济、促进产品差异化、发展对日直接投资及高效整合产业链等措施,进一步推动中日产业分工的深化,并提升中国在国际分工中的地位。     

汽车零部件企业竞争战略案例分析

针对目前国内汽车零部件企业中,饰件业务最大的延锋伟世通的下属内饰企业战略管理进行案例分析,尝试探讨企业如何从战略设定及分解实施以获得竞争力。     

我国汽车零部件产业运营效率评价

选取"十一五"期间我国汽车零部件产业43家上市公司为样本,运用DEA-Tobit模型分析我国上市汽车零部件公司的运营效率及其影响因素。研究结果显示,我国大部分汽车零部件上市公司运营结构不合理,资源配置效率低下;我国汽车零部件产业全要素生产率的增长主要源于规模效率的增长,而纯技术效率的不高影响了全要素生产率的进一步提升;公司人均资本、存货周转率和股权性质与公司运营效率有显著的正相关性。     

福州汽车产业发展调查与思考

正改革开放以来,我国汽车产业发展取得了长足进步,海峡两岸最大的汽车产业合作项目也于20世纪90年代正式落户福州,福州现代汽车产业逐步兴起,初步形成了以青口汽车城为主体的汽车工业园区,产业分工日益专业化,布局日趋集约化,但与此同时,企业自主研发能力提升较弱,配套厂商发展较慢,人才缺失等问题也逐步显现。为深入了解福州汽车产业发展现状,近期福州调查队对青口工业园区的两家整车生产企业和部分相关零部件制造企业进行了实地调研,对福州汽车产业当前存在的问题和今后发展方向进行探讨。     

中国汽车零部件产业的SWOT分析

中国汽车零部件产业长期以来存在着重复建设、产业集中度低、规模分散、竞争无序和技术水平较低等状况,这些直接影响我国汽车零部件产业整体竞争能力。基于此,笔者采用SWOT分析法,对我国汽车零部件产业面临的优势、劣势、威胁与机遇进行了全方位的分析,以期对整合中国汽车零部件产业,扩大规模,发挥竞争优势、从而提高我国汽车零部件产业的竞争力有所帮助。     

浅谈滚珠丝杠副传动

机电一体化技术是机械工业发展的必然趋势,有广阔的技术前景。滚珠丝杆副是为了适应机电一体化机械传动系统的要求而发展起来的一种新型传动机构,由滚珠丝杠、滚珠螺母（组件）和滚珠组成,可以将旋转运动变为直线运动,或者将直线运动转变成旋转运动。滚珠丝杠副不仅是各类数控装备的核心功能部件,还是机械工业领域中资本密集型和技术密集型的重要通用零部件。在线性传动家族中滚珠丝杠副是应用面很广,产业化程度较高的产品。     

高新技术产品提高成本竞争力的方法

目标成本法体现了战略管理的理念,是目前较为流行的成本管理模式,它将成本视为企业主要的竞争因素,在产品开发小组内部进行成本管理.但是,对于高新技术产品来说,由于其产品技术要求高,共享资源复杂,应用目标成本法带有明显的局限性.针对这一问题,西方学术界新近提出高新技术产品要提高成本竞争力,必须跳出产品开发小组的篱笆,围绕产品开发项目管理成本,并就此提出了一些新颖的成本管理方法,这些方法有:建立平行的成本开发小组、成本的模块化设计、明确的成本战略、零部件与流程的通用化以及设计产品开发平台.     

一场由计件制工资引发的危机

案例内容 W公司是一家主要为一汽、东风、上海大众等汽车制造企业配套生产汽车零部件的企业。1998年在机械加工岗位实行了计件工资制,由于产品的型号变化比较少。为少品种、大批量生产,工人的收入就是单纯的计件工资,即每个零件的加工费（单件工资）乘以生产出的合格零件数量。单件工资标准从实行以来就一直没有调整过。     

基于遗传算法的零部件通用性问题的研究

零部件通用性策略是用来应对市场需求多样化、个性化的一种生产策略。然而,当企业面对品种众多的产品时要面临一个通用件选择问题。本文通过对供应链成本结构分析,建立了通用件选择问题的优化模型,并借用遗传算法求得模型的最优解。算例给出了如何在MATLAB 7．0环境下求解该模型,结果表明该模型和算法可以确定作为通用件的零部件,并计算出对应的总成本。     

基于再制造的多周期闭环营销投入及定价策略

针对再制造产品市场化艰难和缺少旧件来源的问题,结合"互联网+"战略提出了促进旧件回收与再制造零部件销售的闭环营销体系;闭环的营销投入可以同时发挥回收努力效应（增加单周期合格旧件回收量）和多周期广告效应（提升消费者对品牌的长期绿色认知度）,建立了多周期的闭环营销投入水平决策和产品差异定价模型并得到了最优决策;结合我国汽车零部件市场的现状,针对无闭环营销、初级闭环营销、闭环营销策略升级三种模式展开算例分析和对比。研究表明：闭环营销可以显著提高供应链总收益,营销策略的升级应考虑到回收努力效应和多周期广告效应的匹配,针对长生命周期的产品,闭环营销策略应经常调整。本研究结论有助于进一步完善再制造闭环供应链及营销理论基础。