论国际航空运输管理体制发展历程及基本走向

国际航空运输管理体制是国家间通过签订航空运输协定,规范它们之间国际航空运输活动所形成的结构和组成方式。在第一次世界大战前,国际航空运输管理体制单边主义盛行;第一次世界大战结束到20世纪70年代末,多边主义和双边主义并存是国际航空运输管理体制的主要表现形式;从20世纪70年代末开始,国际航空运输管理体制呈现出区域化和全球化的倾向。通过对双边管理体制和多边管理体制的利弊分析,预测在未来较长时期内,二者并存依然是国际航空运输管理体制发展的基本走向。     

四川交通运输的历史演变及其对省域空间格局的影响

从古至今,四川交通运输经历了从以水运为主到铁路、公路主导,再到铁路、公路、内河水运、航空和管道运输相结合的综合运输体系的发展过程。主导交通方式的变化及其空间布局对四川经济社会发展的空间总体格局、产业布局、城镇布局均产生了影响。与之相应,省域空间结构也由最初的离散式至单核集聚再逐步向扩散和均衡型过渡。近代内河水运促进了近代工业在沿江城镇的兴起,上世纪50~70年代铁路的兴建引致现代工业沿铁路干线布局,高速公路促进工业向省域内更为广阔的区域延伸。     

合作博弈、集体理性与城市交通效率

论文基于非合作博弈的纳什均衡,提出了多方博弈中的个体理性与集体理性之间的关系,指出在城市交通规划和交通行为的选择上,在综合运输体系的建设和发展方面应当高度重视给予合作博弈的个体理性与集体理性之间的关系.在城市交通运输方面,通过交通规划和城市交通政策使个体行为集合而成的集体行动应当趋向公共交通,提高城市交通的整体效率.     

对我国道路运输管理机构性质的新思考

我国的道路运输行政管理体制产生于计划经济时代,绝大多数道路运输管理部门都是事业单位建制,道路运输行政管理人员采用事业编制进行管理。这种不科学的性质定位,导致道路运输行政管理人员超编、机构膨胀、道路运输管理不能发挥应有职能。从理论和实践两个层面分析我国道路运输行政管理机构性质定位的不科学性,提出我国道路运输机构性质定位和人员管理的理想模式。     

Capacity rationing in rental systems with two customer classes and batch arrivals

Service differentiation is an emerging method to improve profit and to better serve high-priority customers. Such an approach has recently been introduced by one of Europe's leading rail cargo companies. Under this approach, customers can choose between classic and premium services. Premium service is priced above classic service and premium customers receive a service guarantee which classic customers do not receive. The company has to decide under which conditions it should ration its fleet capacity to classic customers in order to increase service of premium customers. We model such a situation as a batch-arrival queuing loss system. We describe the model, solve it optimally, and derive quantities of interest such as service probabilities. We further analyze it by performing numerical experiments based on the data from the company that motivated our research. We show that the potential of capacity rationing can be substantial in situations like the one we analyzed. We also derive conditions under which rationing is especially beneficial, such as under high unit fleet holding costs or in the presence of batch arrivals compared to single arrivals.     

Robust gate assignment procedures from an airport management perspective

The assignment of aircraft arriving out of schedule to available stands at the terminal is a major issue with feasible solutions when stands are placed in the same zone, but it is very difficult to solve when candidate alternative stands are placed in different zones due to passenger movement through the terminal. In order to tackle arrival delays while preserving quality factor services to passengers and protecting turnaround aircraft times, most airports have modified their infrastructure by increasing the number of stands at the terminal. In this paper a simulation-based experimental approach that evaluates the minimum amount of stands at the terminal necessary to cope with arrival/departure pattern traffic under a time delay limit is presented. Emergent dynamics are analyzed when the number of stands is increased and a causal model to evaluate shortages and benefits of different policies and strategies for gate assignment to mitigate undesirable consequences is introduced.     

论多式联运经营人之迟延交付责任

《海商法》作为中国多式联运法律领域重要适用法，存在迟延交付问题的立法空白，而如果适用《合同法》则存在不尽如人意之处，行业发展也迫切需要解决多式联运迟延交付问题。在诸多迟延交付问题中，迟延交付责任限制问题是焦点。通过比较三大国际货物多式联运规则对迟延交付问题的不同立法路径，且详细分析了中国《海商法》对海运迟延交付问题的规制及其问题，发现中国多式联运领域内的迟延交付及其责任限制问题应当从补充完善迟延交付的概念、确立迟延交付的赔偿责任范围及设立相应的责任限额等几方面妥善解决。     

从秦汉时期造船业看水军战船及后勤漕运保障

秦汉时期造船业 ,设有专门的造船机构 ,有中央与地方两级之分 ,皆受中央王权控制 ;造船的场地分布合理、范围较广 ,主要在关中、长江沿线、燕齐沿海、南海、洛水一带 ;造船技术得到快速发展 ;在船的性能、种类和数量上较前代都有了很大的发展 ,能够生产多种类型的战船 ,主要有小型快速攻击战船、大中型战船、侦察船、载重运输船等。这些都为水军装备先进的战船及军事后勤漕运船的保障提供了强有力的支持。     

城市交通系统的人口承载力研究

对于一个城市的交通系统发展来说,其总人口规模是一个十分重要的条件.对交通系统与人口的协调发展进行研究,以充分发挥城市交通的各项功能,具有十分重要而现实的意义.针对这一问题,本文对交通人口合理承载量进行了理论界定,运用系统工程中的PS多目标决策方法,设计了相应的指标体系,对长春市2000年、2005年和2010年的交通系统人口承载量进行了测算.     

民间资本介入城市公交的能耗和排放效果分析

为定量分析民间资本介入城市公交的能耗和排放效果,用系统动力学（System Dynamics,SD）方法,构建民间资本（简称"民资"）介入公交的SD仿真模型,从环境角度分析考虑乘客价值的民资介入公交模式对环境影响的累积效果。通过济南公交运营数据验证SD模型的有效性,并以济南公交一个车队100辆公交车为例进行环境影响效果仿真。结果表明:民资介入公交有助于节能减排,考虑乘客价值的民资介入公交模式比传统的民资介入模式有更好的节能减排效果。其中,考虑乘客价值的民资介入公交模式比民资未介入公交,100个月累积减少燃油消耗398千升,减少CO2排放109吨,减少CO排放542千克,减少SO2排放1.6千克,减少PM10排放77.3千克。从环境角度验证考虑乘客价值的民资介入公交模式的优越性,为管理者从环境角度系统评价民资介入公交的效果提供理论支持。