Intellectual property protection and development: The case of sustainable sea transport in Pacific Island countries

This paper is concerned with the impact of intellectual property laws on development in small island developing states. Much of the literature on intellectual property and development proceeds on the basis that there is only one model of each, namely the global model of intellectual property underpinned by the Agreement on Trade Related Aspects of Intellectual Property Rights and a neoliberal development framework. This paper argues, conversely, that there are multiple models of both. Exposing this plurality should enable a far more creative approach to intellectual property policy, particularly in countries whose levels of technological development and social structures are very different to those in the global North. This argument is explored through focusing on the example of sea transport.     

Risk‐Based Decision Support Tools: Protecting Rail‐Centered Transit Corridors from Cascading Effects

We consider the value of decision support tools for passenger rail system managers. First, we call for models that follow events along main rail lines and then into the surrounding environment where they can cascade onto connected light rail, bus, auto, truck, and other transport modes. Second, we suggest that both probabilistic risk assessment (PRA‐based) and agent‐based models have a role to play at different scales of analysis and for different kinds of risks. Third, we argue that economic impact tools need more systematic evaluation. Fourth, we note that developers of decision support tools face a challenge of balancing their desire for theoretical elegance and the tendency to focus only on high consequence events against decisionmakers’ mistrust of complex tools that they and their staff cannot manage and incorporate into their routine operations, as well as the high costs of developing, updating, and applying decision support tools to transport systems undergoing budget cuts and worker and service reductions.     

行业发展与区域经济振兴——基于航空运输业效应的分析

行业发展是区域经济振兴的重要基础.在经济全球化的背景下,航空运输将全球的人流、物流、商流、信息流和资金流高速交织在一起.尤其以航空运输为基础兴起的临空经济已成为一种新的社会经济发展模式,成为区域经济发展的助推器和发动机.大力发展航空运输,促进航空运输与区域经济的动态交流,对区域经济发展和企业国际竞争力的提升具有极为重要的意义.     

基于Markov链的物流运输企业应收账款风险分析

应收账款是物流运输企业的一项重要的流动资产,其风险分析是企业资产管理的一项重要内容。引入具有吸收态的Markov链以建立相应的模型,从而对应收账款风险进行分析,得出企业应收账款能回收率以及坏账率。为企业的经营决策提供依据。     

基于主体功能区形成的交通基础设施发展对策

为实现交通基础设施布局的优化和完善,制定以主体功能区形成和国土资源优化开发为目标的交通基础设施发展对策,运用区域经济学、运输流等理论分析了交通基础设施建设与主体功能区形成的互动机理,并以陕西省为例分析了其主体功能区的空间布局结构,提出了宏观管理对策和基于运输流的交通基础设施建设重点。研究结果表明,按照主体功能区的空间结构布局和运输需求优化完善交通基础设施,是实现经济社会可持续发展的重要依据之一。     

A pragmatic algorithm for the train-set routing: The case of Korea high-speed railway

This paper presents a two-phased train-set routing algorithm to cover a weekly train timetable with minimal working days of a minimal number of train-sets. First, relax maintenance requirements and obtain minimum cost routes by solving the polynomial relaxation. Then, maintenance-feasible routes are generated from the crossovers of the minimum cost routes. This pragmatic approach seems particularly effective for the high-speed railway systems, where the railway topology is relatively simple with few end stations while the trains are frequent. Applied to the current weekly timetable of the Korea high-speed railway, we could find an optimal feasible routing, which is an 8.8% improvement over the current routing generated by a set partitioning approach based on a path generation scheme.     

交通基础设施的供给侧结构性改革

提升交通基础设施有效供给既是交通运输供给侧结构性改革的首要任务,也是“一带一路”倡议的重要议题,以往学术界对交通基础设施有效供给提升的研究却相对滞后。为了助力供给侧结构性改革在交通基础设施领域顺利实施,采用文献调查与比较研究的分析方法,在总结中国其他领域供给侧结构性改革相应研究成果的基础上,遵循“产业背景—供给侧问题—结构性原因—改革对策”的逻辑思路,以收费公路这一特定交通基础设施产业为例,从企业、产业与区域3个层面指出产业供给侧问题的结构性原因,并提出提升收费公路产业有效供给的改革对策。研究认为,运营效率低下是收费公路产业供给侧问题的集中体现,导致该问题的主要原因分别是企业层面的运营模式结构失衡、行业层面的公路收费制度僵化以及区域层面的属地管理模式;借助PPP模式加快收费公路产业市场化进程,以公路项目微观效益为标准分类实施公路收费政策,在硬化预算约束的基础上进行中央与地方事权改革,统筹收费公路管理成为未来行业走出运营效率低下困局的必由之路。     

高速铁路运营综合管理体系的构建与实施——以长三角为例

世界高速铁路看中国,中国高速铁路看东部(长三角),东部铁路的率先发展,对我国高速铁路运营管理体系的构建具有重大意义和影响。我国高速铁路运营管理具有路网整体性、系统联动性、客流组织的动态多样性、服务的可靠性、管理的严格性等特征,其运营管理的复杂性和艰巨性在世界首屈一指,特色显著。根据长三角地区对高速铁路运营管理进行的大量探索和实践,要实现高速铁路运营管理"安全、优质、高效、畅通"的目标,必须构建高速铁路运营综合管理体系。为此,应以市场为中心,基于大数据、智能化设计高速铁路产品,创建"互联网+"高速铁路服务,创建以"调度指挥、施工维修、行车作业、设备维护"为核心的一体化运营组织管理模式,强化以"协同"为核心的高速铁路安全应急管理。长三角高速铁路运营管理体系的构建和实施可以为我国高速铁路在运营管理规范、运力资源配置优化、运营安全保障等方面提供参考和借鉴。     

因特网约车平台双边报价交易机制创新及策略研究

现有网约车平台采用接受或拒绝的定价交易机制，即乘客和司机被动选择接受或拒绝交易平台给出的定价及加价规则。由于缺乏对平台用户个体需求的了解，当前平台产生的价格不能反映不同交易者的内在诉求，如每个乘客的用车目的、紧急程度、经济能力，司机的实际运行成本、期望收益等差异。由于每个交易者的内在诉求对每笔交易的合理定价具有很大影响，为优化资源配置，将这类信息纳入网约用车市场价格形成机制变得越来越重要。本文设计了基于网约车平台的双边报价交易机制，该机制允许乘客和司机分别进行报价，网约车平台基于每次交易涉及的乘客及司机的报价自动生成交易价格并实现乘客与司机的交易匹配，该机制满足参与理性约束、预算平衡约束，保障乘客和司机获得该机制作用下的所有交易剩余，文章还对该机制下交易人的报价策略及投机策略进行了理性及仿真分析，证明该机制鼓励交易者说真话，从而优化平台资源配置。     

我国综合客运需求函数及各种客运方式的需求格局

分析了我国客运需求的主要影响因素,提出基本需求和活动需求概念,研究了我国客运需求函数的一般表达式和实证形式。认为各客运方式的需求应依赖于其竞争的状态,各客运方式将主要集中在典型竞争因素上开展竞争,其各自的市场需求份额将趋于一个较合理的比例。用AHP定量方法并结合定性方法推算出了这一比例。