贸易开放、制度变迁与经济增长--基于不同国家规模和发展水平的比较分析

关于经济增长源泉的探讨一直没有停止过。最近的研究已经不满足于对引起经济增长直接原因的讨论,而是分析在这些直接原因的背后,是什么因素决定了一国要素积累和创新的速度。其中国际贸易、制度质量和地理因素这三者被认为是引起经济增长更深层次的原因。对于不同经济发展水平和国家规模的各国而言,这三者在经济增长中的相对作用大小并不完全一致。     

我国应对绿色贸易壁垒的对策分析

当前 ,世界贸易中出现了一种新动向 :一些发达国家利用世界日益高涨的绿色浪潮 ,经过制订高于发展中国家的环境质量标准 ,构筑起非关税的“绿色贸易壁垒” ,限制或制止外国商品的进口 ,以达到其贸易保护主义的目的。为了提高我国产品的出口效益 ,抢占广阔的国际市场 ,拉动我国经济的持续增长 ,我国必须打破国际贸易中的“绿色贸易壁垒” ,实施经济的“绿色”战略。     

现代金融学理论的疏漏与分歧

基于理性人假设的有效市场理论认为证券价格总是可以充分反映可获得的信息。传统金融学的绝大多数研究领域,尤其是证券分析理论,都是在这一学说及其应用的基础上建立起来的。然而从上个世纪80年代开始,这一理论受到了空前的质疑,首先是来自噪音学派关于交易成本的批评,随后是来自行为金融学关于有限套利和噪音交易等更为严厉的质疑。本文从现代金融学理论的分歧入手,讨论资产价格决定因素的不同解释,分析了传统金融学与行为金融学的关系,认为有效市场理论与行为金融学两者本是同一理论体系的两个方面,相互补充和完善,而不是相互排斥。     

中国加入WTO与东盟的发展

面对中国加入WTO给东盟带来的机遇和挑战 ,东盟国家要积极应对 ,采取“扩大对中贸易”、“增加对中国的投资”、“调整对中策略”等一系列经济措施 ,以增加各国在国际市场上的竞争力。     

港口-腹地与中国现代化的空间进程

1840年以来,中国的绝大部分区域,通过开放港口及沿边商埠,不同程度地卷入了世界经济体系.港口-腹地对中国近代交通和贸易体系、城市格局、经济区域以及现代化的区域差异等方面产生了重要影响.这些影响包括指向贸易港口已成为近代交通和商业发展的主要特点;由于沿海沿江一些港口城市的发展速度超过其他城市,在不少区域实际已成为经济中心,从而发展为与政治中心城市二元并立的状况;20世纪前期形成的港口-腹地的格局至今仍在大体维持着;按照经济地理学的原理和近代的启示,当前的港口-腹地格局实际已预示着新的经济区的即将形成;远离东部港口城市和指向港口城市的交通道路是中西部落后于东部沿海的重要原因.     

明清晋陕沿黄流域贸易经济圈刍议--以晋西、陕北为例

晋陕两省地域相邻,经济交流源远流长.明清时期,在商品经济发展的推动下,该区域形成了沿黄河两岸地区的固定贸易圈,并富有自己的特色.它们同处于本省经济中心辐射网的最边缘,两地的自然条件、生产方式具有同一性和互补性,体现了沿黄河流域贸易圈快速而稳定的发展趋势.     

对"出口导向"和"进口替代"两种外贸发展战略的再认识

本文对进口替代和出口导向两种外贸战略进行了分析,认为我国应该充分利用大国的优势,立足于国内需求,降低对外依存度,同时应根据经济全球化的内在要求积极与世界经济接轨,实施进口替代与出口导向相结合的外贸战略,以成功应对经济全球化的挑战。     

自由贸易协定的发展与中国的区域经济合作

随着世界经济的发展,自由贸易协定已经成为重要的贸易自由化方式和区域经济合作形式,但是重叠性的自由贸易协定却有很多弊端,会导致整体福利的降低。中国的区域经济合作虽然发展十分迅速,但在实践和政策上都存在着不足。为了避免无序的自由贸易区建设,应尽快制订参与区域经济合作的总体战略,并对不同自由贸易协定中的具体政策进行协调。     

华商纱厂联合会成立与民初关税会议

初创于1917年3月的华商纱厂联合会是一个以上海为基地的全国性民族资本棉纺织业行业组织,亦是民国时期最具影响力的行业公会之一。它在民初的缘起和建立与关税问题直接有关。在筹建过程中,围绕要不要建立同业组织和建立一个什么样的组织两大问题发生了多次争议。建立一个什么性质的同业组织,实际上就是形塑一种什么样的外部(特别是与政府)社会关系。     

中国的自由贸易安排及其与WTO的关系

2001年以来,中国商签自由贸易协定的步伐明显加快,这是在全球FTAs激增,多边贸易谈判进展缓慢的情况下所作出的必然选择。目前,我国处于不同进展阶段的FTAs已达14个,FTAs的多重效应决定了其在我国贸易政策体系中的重要地位。以多边主义与区域主义并行不悖、协调互补的原则为基础,中国参与FTAs的目标应是全面的:既利用FTAs拓展区域利益;同时也与WTO互为补充,为服务于我国的全球经济战略发挥作用。