论当代大都市文化建设的文化哲学基础

大都市的文化建设分为四个大的"文化域",即物质文化、制度文化、精神文化和信息文化。大都市物质文化的重心是物质多样性和物质流动及其载体的运作效率。大都市制度建设有重要意义,信用制度有奠基性,契约论的当代作用和社会保障系统对大都市现代化文明有标志性,中国大都市制度建设在文化理念和文化精神的起步上是不可或缺的。在大都市建设中,应该注意城市经济符号化和体验化的发展趋势,物质文化与信息文化在城市的当前存在中的相互涵化、转变和一体同构的趋势,以及当代大都市大系统危机的紧迫性。大都市精神文化分为形象、知识、美感和娱乐等方面。     

绿色防控的实施、应用、推广与政策:一个文献综述

从绿色防控的概念辨析与社会影响、绿色防控的实施情况和应用效果、农户对绿色防控的采纳意愿或行为、绿色防控推广应用的影响因素以及绿色防控的政策与建议五方面对相关文献进行梳理,研究发现,国内外学者针对病虫害绿色防控的研究主要集中于两个方面:一方面,从宏观的角度来谈绿色防控的现状、工作进展、出现的问题、制约因素、解决对策以及发展趋势;另一方面,从微观的角度,具体到某个区域某类农作物来分析绿色防控的效果评估以及上述各方面的研究。总体而言,当前对于绿色防控的研究多数侧重于自然科学的视角,而基于社会学视角来研究绿色防控的文献较少,特别是从农户视角对绿色防控技术采纳意愿进行的研究与探讨较为缺乏。最后,总结往后可供探讨的研究视角:基于农户视角下绿色防控采纳行为研究;农户、政府管理部门、技术推广部门、专业协会组织等参与主体的协同创新绩效研究。     

“绿色贸易壁垒”与绿色生产

文章论述了绿色贸易壁垒的形成和发展趋势以及绿色贸易壁垒对我国外贸出口的影响。认为“绿色生产”,是突破绿色贸易壁垒的重要对策之一,应积极引导、鼓励、宣传采用“绿色生产”突破绿色贸易壁垒。     

长江经济带绿色金融与产业绿色发展耦合协调研究

在梳理绿色金融与产业绿色发展的耦合机理的基础上,构建耦合协调度模型,利用长江经济带九省二市2012—2017年数据,分析长江经济带各省市绿色金融与产业绿色发展耦合协调关系。研究发现：第一,长江经济带绿色金融促进产业绿色发展,产业绿色发展反哺绿色金融成效显著,二者已达到良性共振耦合,耦合协调度不断提高,发展阶段经历了勉强协调、初级协调、中级阶段到良好协调,并向着优质协调靠拢;第二,上游地区产业绿色发展已形成了区域内合作机制,产业绿色发展迅速,绿色金融与产业绿色发展耦合协调度自2012年以来上升最快;第三,九省二市绿色金融与产业绿色发展的基础和侧重点不同,二者耦合协调度呈现一定差异,但都达到了良好协调阶段。针对长江经济带绿色金融和产业绿色发展二者耦合协调度现状,提出了相应的对策建议。     

小城镇基础设施建设融资现状实证分析

通过对云南省小城镇基础设施关于建设需求、资金来源、融资模式应用以及影响因素的调查问卷分析,以实证数据进一步证明小城镇基础设施建设融资中存在的不足,用图形、表格等方式更加直观地呈现出目前小城镇基础设施建设融资存在投资需求矛盾突出、融资渠道单一、新型融资模式与途径难以推广等问题。在此基础上,分析总结出问题存在的根源为小城镇经济基础薄弱、产业集聚小,政府缺乏多渠道融资意识以及规模小、利益驱动规律阻碍融资。     

区域的“城市性”与中国新型城市化道路

本文提出区域的“城市性”,对城市化涵义作出新的认识.考察中外城市化的演变史发现,城市化道路有两种类型:一是人口转移型城市化道路,二是结构转换型城市化道路,从中国的国情出发,借鉴中外城市化的经验教训,如今中国城市化发展道路的转型方向,应该是走人口转移和结构转型并存的“双轨”发展的新型城市化道路.     

环境保护呼唤绿色会计

环境问题的日益严峻 ,要求会计系统作出真实全面的反映 ,在批判传统会计基础上绿色会计应运而生。本文立足于可持续发展理论 ,论述了绿色会计的产生背景、发展 ,以及所面临的一些问题     

世界绿色市场与我国对外贸易的战略选择

随着环保时代的到来 ,绿色消费和绿色产业的兴起促进世界绿色市场的发展 ,并对我国外贸产生巨大影响。面对这种形势 ,我国应当积极发展绿色产业 ,推动外贸的可持续发展。     

新常态下交通对中国经济质量增长的贡献

根据交通外部性和非线性理论构建交通门槛模型,并基于1985-2012年中国省际面板数据,采用Hansen门槛效应的内生分组方法检验新常态下交通对中国经济增长质量的贡献。结果显示：新常态下交通对经济增长质量贡献略低于"旧常态",但仍表现出区间"递增"趋势;把新常态下TFP分解为技术进步和技术效率,发现中密度地区要素配置结构已不适应技术进步的需要,高密度地区技术效率相对技术进步对经济增长质量的贡献较低;随着区间交通密度的增加,"政府干预经济"更有效率,但城市化和产业发展对经济增长质量贡献由正转负。为进一步提升新常态下交通对中国经济增长质量的贡献,应定向适度加大"中密度地区"交通投资力度,助其跳出"低增长陷阱";借助信息化、智能化手段引领交通建设转型升级以提高经济运行效率;构建"交通-产业-城镇"三位一体的协同新型综合交通体系;协调好城市化与交通基础设施建设之间的关系。     

实施乡村振兴战略要防止的几种倾向

乡村振兴战略是要服务于中国建设社会主义现代化强国的目标,是要为建设中国社会主义现代化强国提供稳定的农村基础。 在不同阶段,乡村振兴战略的任务是不同的,尤其是 2035 年之前和2035—2050 年的乡村振兴战略应该是差异极大的。 2035—2050 年的目标是全面乡村振兴,2035 年之前则是为乡村全面振兴打基础的阶段。 没有中国现代化的基本实现,就没有全面振兴乡村的物质基础。乡村振兴战略必须分阶段实施。 当前学界、政策部门、地方实践部门在解读乡村振兴战略时普遍误解了乡村振兴战略的实施阶段性特征,有急于求成的倾向。