自动驾驶汽车的交通事故侵权责任研究

随着人工智能的迅猛发展，自动驾驶汽车已经成为了现实。一方面，自动驾驶汽车能够降低交通事故发生的概率、缓解日常交通拥堵的压力、扫除部分驾驶人员的驾驶障碍、提高生态环境的质量；另一方面，自动驾驶汽车在行使过程中并不是绝对安全，引发交通事故侵权责任承担难题。在现行的法律体系中自动驾驶汽车对交通事故责任存在主体缺位或难以确定、过错标准认定困难和保险赔偿机制不畅等。因此，在兼顾技术发展与维护受害人合法权益之前提下，可以根据不同驾驶模式，区分并明确自动驾驶系统与所有人、使用人的义务和责任。引入黑匣子技术判断事故发生时是处于自动驾驶模式还是人工驾驶模式，更有利于维护各方主体利益。同时为了有效的救济受害人，促进自动驾驶汽车的发展，需重塑自动驾驶汽车的保险机制。     

重构铁路旅客人身损害限额赔偿制度的思考

国务院废止铁路旅客人身损害限额赔偿的规定后,相关铁路运输法的调整亦未对该部分作出重新规定。而限额赔偿作为严格责任的缓和,在国内其他高风险运输行业和其他国家或地区仍广泛适用,并在平衡受害者利益与维护公共铁路运输事业发展上发挥着积极作用。根据废止铁路旅客人身损害限额赔偿制度的原因及铁路运输行业发展的现状,重构铁路旅客人身损害限额赔偿制度具有相当的必要性和可行性。未来《铁路法》的修订应引入人身损害限额赔偿制度,并充分考虑受害者的权益救济,建立健全配套机制。     

从请求权角度分析“3Q大战”的赔偿问题

为争夺用户和市场地位,腾讯公司与奇虎公司展开了"3Q大战",二者均采取一系列较为极端的手段维护自身,其影响波及亿万网络用户。在围绕二者间是否存在不正当竞争以及滥用市场支配地位展开争论的同时,笔者将从请求权角度分析该案中的法律赔偿问题。     

清晨性爱过后别马上开车

正快节奏、高强度的工作,让很多白领晚上回到家已是心身疲惫,哪还有精力云雨一番。于是,不少人选择先睡上一觉,次日清晨再享受性爱。然而,这看似很明智的安排也带来了一些麻烦:交通部门曾做过统计,在大城市交通的高峰时段,由驾驶员负主要责任的交通事故中,大约有40%左右的驾驶员是性事刚刚结束后     

当家政人员虐待老人时

追究刑事责任家政人员虐待老人达到轻伤害标准以上的,可依据刑法第二百三十四条的规定:故意伤害他人身体的,处3年以下有期徒刑、拘役或者管制。犯前款罪,致人重伤的,处3年以上10年以下有期徒刑;     

确立刑事附带民事诉讼精神损害赔偿制度之我见

根据我国刑事诉讼法,刑事附带民事诉讼的赔偿范围包括物质损失,但不包括精神损失。而精神损害赔偿及其相关制度在民事法律领域已得到广泛确立,刑事立法却予以否定,在逻辑上及法理上都是值得商榷的。笔者认为,在我国现行的法律制度下,无论从必要性、可行性两个方面分析,都应该确立刑事附带民事诉讼精神损害赔偿制度,通过立法,完善对被害人精神遭受损失情况下的赔偿问题,以改变当前我国法律在该领域的空白现状,更好地保护公民精神上应有的权利。     

在机动车交通事故责任纠纷中停运损失是否应由保险公司理赔

停运损失该不该由保险公司理赔,这是司法实务中存在争议的一个问题。本文以《机动车交通事故责任强制条例》、法理学等为依据,深入阐述停运损失在我国有关法律中的具体规定,寻找停运损失应由保险公司理赔的法律依据和事实根据。最终得出结论:在机动车交通事故责任纠纷中的停运损失,保险公司理应理赔。     

雇主是否需要为雇员的“过错”担责

正【案例】:张某系朱某雇用的司机。2011年4月,张某驾驶车辆时因发生车祸而死亡。经交通管理部门认定,张某驾驶超载的货车进入小客车专用车道行驶,且未与前车保持安全距离是发生交通事故的主要原因。2011年5月,张某家属以交通事故责任纠纷为案由,起诉至法院要求车主朱某、挂靠单位某运输公司及某保险公司赔偿损失。法院经核实,判决:保险公司赔偿张某家属医疗费、死亡赔偿金22万元;朱某赔偿张某家属死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金、交通费、住宿费13万元;运输公司承担连带责任。其余各项损失由原告自行承担。     

我国交强险存在的问题及解决对策研究

交强险制度自从在我国推出以来，一直受到来自社会的各种指摘，而且自2006年开始便一直困顿在亏损中难以自拔，这是由我国的特殊国情决定的，也源自人们对交强险的认识差异。交强险制度将随着我国社会的进步，随着交通工具的广泛普及以及其强制性、公益性等特点，对于保障道路交通安全、人民的生命财产安全，完善我国的立法体系，维护社会和谐稳定具有重要意义。     

拓展训练意外受伤谁之过

正鹏鹏在一次学校组织的户外拓展训练中摔伤,负责此次训练的旅游公司和学校将鹏鹏送到医院后,旅游公司支付了鹏鹏的医药费2万元。但是对于鹏鹏的康复费用,旅游公司和学校互相推诿。于是,鹏鹏父亲