城乡公交客运一体化补贴机制与补贴额度研究——以义乌市为例

一、引言城乡一体化的发展战略要求适度超前的一体化交通运输体系引领与支撑,因此,打破城乡二元结构,统筹城乡社会事业发展,逐步实现城乡公共服务均等化,是交通行业发展的大方向。交通运输部的组建实现了城区公交、城乡班线客运由统一部门管理,为形成一体化管理模式,加强相关部门之间、市与区县之间的配合协作,统筹协调城乡客运提供了体制保障。     

加快物流标准化建设 促进物流产业发展

随着全球经济一体化步伐的加快,我国传统的交通运输、仓储、流通加工以及信息等企业也纷纷向物流业进军,物流产业已初步形成。2009年国家提出了振兴物流产业的规划,明确要求加快发展国际物流和保税物流、加强物流基础设施建设、提高物流标准化程度和信息化水平。因此,培育和发展中国的物流产业,物流标准化的建设势在必行。一、物流标准化建设的意义及作用物流标准化是指以物流为一个大系统,制定系统内部设施、机械装备,包括专用工具等的技术标准,包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准,以及作为现代物流突出特征的物流信息标准,并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。     

抢抓机遇大发展 逆境破浪展新姿--信用市“十一五”时期交通运输事业发展纪实

信阳市位于河南省南部,鄂豫皖交界处,是东西部进出河南的重要通道,素有“三省通衢”之称,同时也是全国179个交通枢纽城市之一,交通位置十分重要。     

大交通推进经济大发展

“十一五”以来,建始县按照“以优化路网为重点,全面提升公路等级,努力打通周边出口,实现干支相连、水陆联运”的交通建设思路,争取项目,筹措资金,持续攻坚,重点突破,县境内形成了以“五横两纵”（五横：209国道、318国道、沪渝高速公路、宜万铁路、清江航道;两纵：天二公路、高巫公路）为主骨架、县乡干支公路为轴线、“路站运一体化”为基点、通村人户公路为末梢的综合交通运输网络体系。     

湘西着力打通民族山区文明致富路

"民族山区最大的贫困是距离!大山是发展的阻碍,又是发展的依靠。"龙文辉说,"我们必须加强交通设施的建设,打通山区与外界的联系,才能更好地带领山区人民脱贫致富,奔上小康生活。"     

我国交通运输周期识别及特征分析

文章将马尔可夫机制转换模型应用于我国交通运输经济周期识别研究。选取中国运输生产指数(CTSI)作为基准指标,筛选宏观及产业关联指标合成景气指数,据此构建马尔可夫机制转换模型,实现了运输生产周期状态的识别,验证了不同周期状态下,交通运输增速预期水平和波动特征差异,以及交通运输和外部经济增速波动对运输生产实际增速与预期增速偏离幅度的影响。此外,即使加入新冠肺炎疫情期间的数据,模型结果也具有一定的稳健性。     

探究交通运输企业会计管理的对策

随着社会经济的不断进步,在我国的国民经济当中,交通运输企业占据了越来越重要的位置,其管理水平的好坏对交通运输业的发展有着关键的作用。因此,本文站在会计管理的角度对于交通运输企业的管理进行分析和探讨,分析当前我国交通运输企业会计管理工作中存在的问题,并且针对交通运输企业会计管理的不足之处提出对策,希望能够进一步促进其会计管理工作的质量的提升。     

法治湖北 高速先行 ——湖北省交通运输厅高速公路管理局法治建设摄影

法治政府,交通先行;法治交通。高速引领。“湖北省首批法治创建活动示范单位”新鲜出炉,湖北省交通运输厅高速公路管理局（以下简称省高管局）榜上有名,如椽大笔为法治湖北建设添上浓墨重彩的一笔。省高管局和高速公路路政执法总队一门两牌,负责全省高速公路行业管理和路政执法管理,依法向各高速公路派驻路政支队14个、路政大队64个,现有路政执法人员1000余名。     

2.69亿农民工,将近一半80后

正5月12日,国家统计局发布的《2013年全国农民工监测调查报告》显示,2013年全国农民工总量26894万人,比上年增加633万人,增长2.4%。其中,1980年及以后出生的新生代农民工12528万人,占农民工总量的46.6%,占1980年及以后出生的农村从业劳动力的比重为65.5%。     

“十二五”规划下我国交通运输外部成本问题研究

"十二五"规划对我国交通运输业提出了更高的要求,我国交通运输在社会经济发展中发挥重要的作用,在实现自身效益增长的前提下,又创造了可观的社会效益和经济效益。"十二五"规划要求我国交通运输业从根本上把握外部成本因素,建立合理的成本控制体系,从根本上达到交通运输业节能减排的目标,完成社会经济发展对交通运输需求的同时,达到降低外部成本的目标。