汽车业竞争变局——后合资时代的博弈

中国本土汽车企业实力不断增强,同时,国内汽车市场竞争不断加剧,迫使跨国车企不得不改变原有的竞争策略。金融危机更使中国汽车企业合资双方实力此消彼长——外方股东在合资公司中的权力和地位被相对削弱。     

汽车业不相信幸运

“有路就有丰田车”是一种追求,但制造商必定要先于驾驶者经历坎坷。     

安成焕：感受中国汽车业飞速发展

15年来,他亲眼目睹了中国经济和汽车产业的巨变,并推动企业搭上了中国市场的快车。安成焕,一位愿意“负责任”的韩国老总,对中国汽车业发展的感受比任何外国人都深刻。     

汽车业降价救信心

丰田的资助津贴和零利率购车贷款带来的销量激增引发了汽车行业的新一轮优惠竞赛,吸引了众多消费者踏入他们的汽车展示厅。     

底特律的诱惑

呼啸而至的金融风暴,令世界经济猝不及防,始作俑者华尔街虽难逃干系,却让美国汽车业深陷危机。白宫政权的冷漠和置之不理让底特律汽车巨头步履维艰,命悬一线的美国汽车业,兼并重组已是无可挽回的最终命运。于是,接近华尔街或资本市场的精英们又向世人抛出了“抄底美国汽车业”的高谈阔论。虽然这样的论调不足以让发达汽车工业企业心悦诚服,却极易引发有着汽车大国梦想的中国汽车业的怦然心动。     

宏观经济波动与汽车业发展的多维互动分析——基于结构方程模型的路径分析

世界各国的经验表明,宏观经济平稳快速的发展为汽车市场的繁荣提供了基本保证,而汽车业的发展对又经济增长起着重大的推动作用。传统研究多集中于对汽车业和宏观经济单维度的考虑,本文基于宏观经济的潜力、发展、现状,利用因子分析将宏观经济与汽车业的发展情况看作是综合的、不可观测的、受其他因素影响的潜变量,构建了宏观经济波动与汽车业发展的多维度结构方程模型。运用2007-2012年间的月度数据,验证了宏观经济各因子与汽车业发展的互动效应及其各因子之间的作用路径,就宏观经济对汽车供应链的影响路径提出了汽车业发展的对策与建议。     

本期话题 汽车自主品牌传播突破

2009年,全球车市大幅衰退,中国市场独秀于林。中国汽车工业协会发布的调查数据显示,今年一季度,中国汽车市场逆市增长,一举超越美国,成为全球冠军。4月下旬举办的第十三届上海车展,更成为全球汽车业盛事,那些深陷市场衰退和资金链断裂危机的全球汽车巨头,无一缺席本届车展,成就了上海车展与底特律、法兰克福、东京、日内瓦车展并驾齐驱的国际顶级大展地位。但是,中国这块汽车业的热土,却是洋品牌的天下。过去,自主品牌汽车凭借价格优势在低端市场占有一席之地,然而随着近两年来外资和合资品牌俯冲而下,自主品牌汽车不断失守低端市场。据调查,合资和外资品牌占有中高档轿车市场份额90%以上;即便在中低档轿车市场中,自主品牌的市场份额也只有30%左右。为什么具有性价比优势的自主品牌汽车在品牌形象和产品声誉上低外资品牌一等?诚然,中国自主品牌车企在技术研发和产品设计上,与国际大车厂相较而言,差距仍存;然而最明显的差距,已非产品品质或售后服务,而是品牌和营销。在本土车企寻求全面突破的漫漫长路中,如何在品牌建立和产品营销上取得突破?就此,本刊邀请了三位国内汽车品牌传播领域的资深人士,论道中国自主汽车品牌的传播突破。     

克莱斯勒信息化带给中国汽车业的思考

08年以来的金融危机,将克莱斯勒推到了风口浪尖,甚至到了申请破产保护的地步,能否走出这次危机还待时间的考验。但是80年代以来,克莱斯勒一系列的信息化过程不仅使其战胜了债务危机,而且以成本优势重回全美三大汽车企业之列。文章介绍了克莱斯勒的基本情况和信息技术革新过程,同时分析了其对中国汽车企业的借鉴意义。     

中国汽车业不能走卖资源之路

靠卖资源获取短期利益之路在中国汽车及零部件业将走不通了。2007年12月1日,国家发改委和商务部最新公布的外商投资产业指导目录正式施行。根据新的目录,中国将限制或禁止高能耗、高污染外资项目准入。这对目前汽车行业依靠卖资源获得短期利益的行为可以起到有效的规范作用,也给中国本土汽车零部件行业发展提出了更高要求。     

世界名牌背后的爱恨情伤

劳力士腕表、保时捷跑车、劳斯莱斯名车,这三款世界级奢侈品的背后,蕴藏着品牌创立者的情感故事——劳力士始于一场悲情绝恋在全球手表的王国里,劳力士表可谓拥有顶尖知名度,它以价格昂贵,品质优良著称,被公认为瑞士腕表制造业中的翘楚。对于这一名表品牌,劳力士的辉煌凝聚了钟表大师汉斯·威尔斯多夫的毕生心血,还寄托了这位劳力士之父生命