汽车制造业：招揽国际人才，为走出国门蓄势

回顾中国汽车业对外开放的步伐,我们可以看出:入世之前,在长期的高额税率和行政保护下,我国汽车产业国际竞争能力很差.人们热衷于对比家电行业与汽车行业,一个直面竞争、蓬勃发展;一个备受保护、困难重重.入世后,我国汽车行业大举对外开放,政府先后多次下调汽车进口关税,并从2005年1月1日起取消了实行多年的进口汽车配额许可证管理.在短短几年的时间内,国内汽车业的发展令人称羡,汽车品牌、种类不断丰富,国产车价格整体下滑,私家车逐渐成了中产阶层的必需品.     

中国汽车业规模经济的计量分析

汽车业是典型的规模经济型产业。作者通过计量分析得出结果是 :中国汽车工业不存在规模经济 ,生产规模对利润的贡献比较小。中国汽车业应该尽快强强联合 ,实行兼并重组 ,组成几家大规模的企业集团 ,扩大生产规模 ,提高竞争力     

人民币汇率制度改革对我国汽车业发展的影响

1人民币升值及其预期对我国汽车产业的短期影响分析入世以来,在汽车业关税持续下调与非关税壁垒逐步放松的背景下,我国汽车市场获取长足发展进步的同时,世界汽车业格局变化对国内汽车工业的影响逐步加深。从驱动汽车业持续发展的“三驾马车”(投资、消费、进出口需求)的角度看,     

城市地产,牵手央企实现业态再创新

通过与地方政府强势合作,包括央企在内的一些大型企业近来纷纷进军地产业、汽车业,为城市综合开发注入了一股新的强大力量。继5月与遵义市政府确立长期战略合作关系后,中国建筑股份有限公司6月又与郑州市政府就郑州     

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上海赴欧美人才招聘团运回300多斤简历2008年12月中旬,上海市海外高层次金融人才招聘会结束,24位上海金融业高管先后从伦敦、芝加哥、纽约捧回了300多斤的应聘简历。     

中国汽车业仍能维持15%增长速度

中国的汽车产业在经历了10年的高速发展以后，在2009年遭遇了国际金融危机的“寒冬”。究竟如何应对危机所带来的市场冲击？业界普遍认为：变革，是汽车产业冬天里的一把火。但是，变革与调整中的主轴或灵魂是什么呢？这是一个不容回避的问题。     

我们的经济怎么啦

辞旧迎新时,西方很多媒体说,他们又度过了“阴暗的一年”、“充满困难的一年”。其实,他们活得好好的。特别是日本,他们大谈自己的经济有多困难,其实他们的人均GDP已经达到3．7万美元,约为中国的近 40倍之多。他们的意图很明显,告诫国民: 中国经济正飞速发展,对日本经济形成了威胁。温家宝总理说,多小的问题,如果乘以 1 3亿,就不小了,多大的产值,除以13亿, 就不多了。我们的媒体可没有这样的忧患, 他们都觉得我们真的已经是一条壮汉,可以作世界经济的火车头     

“北车南船”之产业音符

1000亿元,这是盐城汽车业与南通船舶业到2010年规划实现的总产值.在江苏沿海经济带上,盐城与南通的这两个千亿级产业集群,被看作是江苏沿海开发中最高亢的产业音符."北车南船"形成了江苏沿海地区的两大产业高地.     

李书福亲述收购沃尔沃幕后

吉利的豪门婚礼从2002年在公司内部宣称要收购沃尔沃(港台地区也译作富豪),到2010年3月28日下午在瑞典签约,吉利董事长李书福终于圆了豪门梦。不过,吉利这样一个中国穷小子,能否因为凑钱娶了虽然没落仍不失高贵的欧洲公主,就一脚踏入豪门,目前还没人能说得清。让人印象深刻的倒是李书福在吉利追求沃尔沃过程中的执着与信心。