天津天朗工程机械公司

天津天朗工程机械有限公司为三一重工旗下公司,负责三一重工混凝土设备天津区域的销售、租赁等业务。三一重工为我国最大的工程机械厂家,主要从事工程机械的研发、制造、销售,产品包括建筑机械、筑路机械、起重机械等25大类120多个品种,主导产品有混凝土输送泵、混凝土输送泵车、混凝土搅拌站、沥青搅拌站、压路机、摊铺机、平地机、履带起重机、汽车起重机、港口机械等。三一混凝土输送机械、履带起重机械、旋挖钻机已成为国内第一品牌,混凝土输送泵车、混凝土输送泵     

民初交通部的借债筑路政策评析

对于民初交通部所推行的借债筑路政策，学界的认识由过去的一味否定变为较为充分的肯定，这种跳跃式的评价并非学术进步，而是非理性的、不成熟的表现，依然未能跳出二元对应模式的窠臼。其实，由于内债筹集不力，效果不彰，交通部转而倚重外债，而外债利用方面存在的最大问题，一是付出的代价高，二是使用异常混乱。目前学界不应纠缠于对借债筑路政策的肯定或否定，而应探究借债筑路效用不彰的原因及对策。只有这样，史学才能发挥其应有的功能，体现其现实价值。     

混凝土振捣滚平机振动辊动态设计

根据滚平机整机性能对振动辊动特性的要求，通过人机交互方式，对振动辊中的激振偏心块进行了动态设计，找出了较理想的结构方案，为结构初期设计提供了理论依据。     

晚清借债筑路活动的再认识

晚清借债筑路是一种开放性的思维。借债筑路活动是洋务求强活动的继续。借债筑路是清政府在国家处于半独立情况下的利用外资活动,在一无资金,二无人才和技术的情况下,依靠外国进行铁路建设,要保持完整的利权实际上是不可能的。借债筑路活动成效显著,初步筑成了中国国家铁路网络,促使了中国交通的近代化。借债筑路的主要方面应该给予肯定。     

塞北通坦途 风雨筑路人——榆林市交通局“十五”交通建设发展录

“十五”期间，榆林市新改建公路6356公里，其中新建高速公路248公里，新改建一级公路91公里，新改进二级公路500．5公里，至“十五”末，全市公路总里程达22495．93公里，其中新增等级公路里程2749公里，比“九五”末增长49．3％，二级以上公路占等级里程的15、8％；有路面里程4728公里，占总里程21％：干线公路年均好路率达83％以上。全市公路密度达到19公里／百平方公里，比”九五”末每百平方公里增长62公里，“十五”期间新增铁路里程332公里，     

晚清铁路外债国家政策形成新探

1889年,清政府确定修建铁路的政策,但对借债筑路仍持一贯的反对态度,铁路建设实行官办政策。至甲午战争结束后,在财政危机与严峻的瓜分危机形势下,为加快铁路建设,清政府铁路政策由官办转向商办,最终被迫选择铁路借债,晚清＂借债筑路＂政策初步确立。1898年,芦汉铁路比国借款订立并作为晚清铁路借款的参照模式,至此,晚清铁路外债国家政策最终形成。     

筑路先铸人 铸人先铸魂——禹城市公路局省级精神文明单位创建纪实

“火车跑得快，全靠车头带”。局长刘德平全市交通系统创建文明行业工作先进个人的获得者。在公路建设的26个春秋里，他加强各类知识的学习，不断在实践中完善自身素质，26年来凭着对公路建设的经验，在省级刊物《现代交通报》、《经济导报》、     

情动壮乡——武警广西总队官兵支持驻地建设纪实

盛夏时节,似火的骄阳映红了广袤的八桂大地。在这片壮乡的土地上,武警广西总队官兵用汗水、鲜血乃至生命,全力支持驻地建设。从首府南宁刭边陲小镇,从革命老区到开放城市,从旅游名城到贫穷山寨,到处活跃着武警官兵忙碌的身影,他们开山筑路、修池引水、扶贫助学……老百姓赞誉他们是和平时期的英雄,他们像那南国边陲盛开的一朵朵“英雄花”,他们是老百姓心中永远无法忘怀的美丽风景。官兵们的行动深深地感动着各族群众,他们自编民谣表达对官兵的感激之情:“行路饮水不再难,壮乡各地换新颜;欲问好景哪里来,多谢武警洒血汗……”自治区领导称赞道:驻桂武警部队对广西的建设给予了大力支持,官兵们不怕苦、不怕累、不怕流血牺牲,勇挑急难险重任务,做出了突出贡献。     

劈山筑路的领头人

在江西省永新县澧田镇林山自然村．只要提起该村退休干部朱友华．村里没有一个人不竖起大拇指夸赞：“朱老是我们林山村群众致富的开路先锋．他虽然人退休了．但是共产党员的本色仍在他身上彰显。”2010年．他被镇党委评为“优秀共产党员”。