洛阳市废弃专用线铁路景观设计研究 ——以中国一拖专用铁路为例

中国一拖专用线铁路曾经是洛阳市区内各大厂矿运输物资、原料等的重要交通通道.因市区内大部分厂矿搬迁,部分专用线铁路被废弃,成为城市中的灰色地带,对洛阳环境、交通等产生了严重的影响.近年来,积极落实洛阳市"建强副中心、形成增长极"的重大决策,对洛阳城市景观更新、环境治理、老工业城市建设等方面提出了新的要求.在此背景下将废弃专用线铁路通过物理、化学、生物等修复方法进行生态再生,以弘扬中国一拖工业文化为目标,同时对中国一拖现有工业遗存物进行保护,提取相关元素对中国一拖文化进行再生设计,打造出具有洛阳工业特色的城市景观绿地,为废弃专用线铁路景观更新与工业文化保护提供参考.     

关于完善我国铁路乘意险保险制度的思考

铁路运输安全是旅客最为关心的因素。2015年11月1日起,铁路部门推出了铁路乘意险,恰好满足了社会公众乘火车出行安全保障的需求。但铁路乘意险作为乘客规避意外风险的工具存在保额不足、保费设计不科学、销售主体单一等缺陷。因此铁路部门应进一步优化乘意险保险产品,推出更多的乘意险保险产品,引进更多的乘意险保险产品销售公司,以人为本、与时俱进对铁路乘意险保险制度进行完善,最大限度满足人民群众日益增长的安全出行的需求。     

京绥铁路在内蒙古地区的修建

北京至绥远段铁路是我国西北地区主要的交通干线,是在我国第一条自主修建的干线铁路京张铁路的基础上展修而成,京绥铁路在军事政治经济上都有重要作用。该路在内蒙古地区的修建正值民国北洋政府时期,铁路建设骨干人员仍以修建京张铁路人员为主要组成部分,铁路修建技术已经成熟。在修建过程中,路线测勘与选线及施工过程都比较艰难,特别是由于当时国内时局动荡,资金不能及时到位,只得靠铁路自身余利展修,以路养路,通过多次募集筹资,这种形式在当时是非常艰难的。在艰难行进的过程中,资金不足、军事干扰,使得铁路自身质量及附属设施如站房、信号等不能得到正常的保证。     

对杨士骧家族的考察

杨士骧在山东,曾尽心尽力治理黄河,对德交涉挽回不少利权;在直隶兴办滦州煤矿制约英商;曾主持轮船招商局、电报局、京张铁路,在中国近代化方面作出了重要贡献。     

越南的三条轨铁路

凡坐过火车和见过铁路的人,都知道铁路只有两条钢轨。但在铁路的行列里,也曾出现过三条轨的铁路,那就是在援越抗美期间,由中国的铁道兵部队帮助越南人民改建而成的铁路。     

山东问题中的铁路问题与五四运动

五四运动爆发的起因是巴黎和会中国外交的失败,而巴黎和会中国外交的失败,与“二十一条”和济顺、高徐两铁路借款大有关系,办理这两次外交事务的具体当事人曹汝霖、章宗祥和陆宗舆也因此被认定为卖国贼。而他们后来在抗战时期的不光彩表现,也证明了被认定为卖国贼并非冤枉.     

《铁路与日本近代化日本铁路史研究》简介

作品简介：列宁指出：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业的总结,是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著的指标。”（《列宁全集》第22卷,第182页,人民出版社,1958年）从1872年日本建成第一条铁路以来,铁路在日本这个岛国上迅速延伸,     

民国时期铁路对淮河流域经济的驱动(1912-1937)

20世纪上半叶,京汉、津浦、陇海、淮南等铁路相继建成通车,有力推动了淮河流域经济由传统向现代的嬗变。受铁路这一新兴运输方式的影响,淮域农产品销量倍增,商品化程度提高,一些市场前景较好的农作物种植面积迅速扩大,呈现区域化、集中化的倾向;工业分布向铁路沿线位移,工业品产量不断提高;铁路因速度快、运力大,在淮域运输体系中居于主导地位;铁路沿线城市迅速成长,运河、淮河沿岸的城市则渐趋衰落,城市的经济功能日益增强。