自行车租赁网点布局规划及车辆分配研究

本文针对自行租赁系统的网点布局规划及自行车数量分配问题,通过引入网点服务覆盖率因子和车辆分配满意度因子,以使所布局的网点服务覆盖率以及出行者对自行车分配满意度均达到最优为目标,建立双目标规划模型.针对建立的模型,设计了相应的差分进化算法来求解模型.最后,出一个具体算例对所提出的模型和算法加以验证.     

城市公共交通网络优化及规划的运输经济学分析——以乌鲁木齐市为例

目前,乌鲁木齐市正着力构建绿色低碳、集约高效的综合交通运输体系,即继BRT之后,2014年初地铁开工建设,未来规划建成以轨道交通和BRT快速公交系统为骨干、常规公交为主体,地上与地下有效衔接的立体城市公共交通体系,实现“公交都市示范城市”的创建目标。因此,从基于网络性供求关系和资源时空属性的运输经济学角度,研究城市公共交通系统优化及规划具有重要的现实意义。     

区域经济发展与交通人才培养的实践策略分析——以长株潭地区为例

当前我国经济高速发展,经济呈现出一定的区域化发展趋势。经济发展的区域性使得交通事业得到迅速的发展,对应用性和技能型专业交通人才的需求也相应增加。本文从分析区域经济发展大环境下,加强交通人才培养的必要性入手,并分析了新时代培养交通人才的基本概况,最后具体结合长株潭经济区交通人才培养的实践,对创新交通人才培养、发展区域经济进行探讨。     

论城市跨江桥梁工程经济评价对区域发展的影响

本文以杭州市之江大桥为例,通过对项目前期阶段的经济评价工作进行回顾,论述经济评价对区域经济、环境和交通发展的影响,以期为其他项目的科学决策提供参考意见。     

涪陵着力推进、重庆综合交通副枢纽建设

正2009年是涪陵区交通迎难而上、克难攻坚的一年,也是涪陵交通阔步发展、成绩斐然的一年。一年来,全区交通工作认真贯彻落实区委、区政府"项目攻坚年"要求,围绕"港城涪陵"建设这一主线,突出抓好高速公路和     

中国区域差距的两个专家视角

改革开放30年来,中国经济飞速增长的同时,地区发展差距也在不断扩大,如何解释这种差异,不同的专家给出了各自不同的解读。清华大学国情研究中心胡鞍钢和刘生龙从交通基础设施与经济增长角度分析,利用中国28个省区市1987—2007年的面板数据,给出了每个省份平均实际增长率与全国水平之间的差距,同时根据不同的地理经济特征将全国的省份划分成四组。     

我国交通发展水平与经济增长关系的协整分析

利用我国1985-2008年29个省区的面板数据,运用面板协整和因果检验理论,分析了全国及东、中、西部的交通发展水平和经济增长相互作用的机制.检验结果表明,交通发展水平和经济增长均为一阶单整变量,它们存在稳定的协整关系.就全国以及东部地区而言,经济增长与交通发展水平在长期和短期中相互促进;而对于中西部地区,经济增长能够促进交通业的发展,但交通业的发展无法促使本地区经济增长.这一现象的形成与我国各地区产业分布不均衡、交通运输业的空间溢出效应和一些其他因素的影响有关.据此提出的政策建议包括:统筹规划,科学论证交通投资方案,将发展交通运输业和地区产业优惠政策相结合,降低物流成本.     

“交通控制与管理”课程创新性教学改革探索

创新性教学是现代教育学倡导的教学理念,也是新时期创新型人才培养的重要途径。本文根据交通工程专业的特点,紧密围绕新时期高等学校专业人才培养的目标要求,从教学内容、教学方法、评教方法以及教材建设四个环节对"交通控制与管理"课程进行全方位创新性教学改革探索,以期为交通工程专业课程的教学改革提供新的思路。     

北魏平城的商业经济建设及其特点

公元5世纪前的大同是一个位于游牧区和农耕区衔接地带的小镇,政治不稳,农业和手工业滞后,商业更处于不发达的状态。北魏定都平城后,这里不仅成为北魏的政治和军事中心,也成为北魏的经济和文化中心。在北魏政权统治下,平城与周边地区发达的道路交通,为其商业的发展奠定了基础,商业格局的初步形成,为经济的繁荣提供了条件。对商贸活动的鼓励政策和宽松的管理,则是平城地区商业经济的显著特点     

2004年四川交通经济运行分析及2005年预测

2004年四川交通经济运行情况2004年四川省国民经济的良好运行态势为四川交通的快速发展创造了十分有利的外部环境。在国家进一步加强和改善宏观调控的形势下,全省交通行业继续加快发展,成效显著。交通建设成绩显著,投资完成额再创新高2004年我省共完成交通固定资产投资179.9亿元,较上年增长16.3%,创历史新高。其中公路建设完成投资157.9亿,超过年度计划19.9%。我省已连续七年交通固定资产投资超过120亿,在西部地区名列第一,总的特点是:全省固定资产投资规模扩大,交通基础设施投资起到了重要支撑作用。随着西部大开发战略的贯彻深入,我省固定…