建设新时代生态综合交通强国——基于绿色发展理念的思考

中国交通运输的阶段性迈进支撑了社会经济的发展,在进入生态文明体制改革的关键时期,迫切需要回答在新时代怎样建设交通强国这一关键问题,为交通体制规划与创新提供理论的引领与支持,解决政府、企业在交通决策方面遇到的现实问题。基于文献研究法和FSO三维综合交通运输理论,回顾了生态综合交通体系的理论发展,总结了1949年以来综合交通体系的发展改革历程,提出了综合交通体系的阶段论,构建了生态综合交通体系的理论框架。研究认为,生态综合交通体系是综合交通发展的高级阶段,其理论内涵是从功能、结构和运作3个维度符合社会经济协调和友好发展要求的交通体系;构建生态综合交通体系,需要贯彻绿色技术创新与绿色管理创新,掌握好交通产品创新、交通工艺创新、交通市场创新、交通资源配置创新和交通组织创新,注重交通发展与生态发展的协调性,为交通强国提供绿色驱动力;只有构建生态综合交通体系,推动国际、城际、城市交通的绿色发展,促进交通企业组织、硬资源、软资源的绿色发展,推进规划、映射、弹性机制的绿色发展,才能把中国建设成一个绿色发展的交通强国。     

横向部门＋纵向层级“大交通”框架思路已出

以大部制为重点国务院行政体制改革历时已近一年,目前地方新一轮行政机构改革正在有序推进中。值得关注的是．2008年3月23日就挂牌的交通运输部．其“三定”方案至今尚未出台。那么．地方“大交通”格局将参照何种模式组建呢？日前,交通运输部向各地交通管理部门印发了《地方交通运输大部门体制改革研究》的研究报告．     

中国分省际交通运输效率提升对策研究

中国各省(市、自治区)的交通运输发展质量到底如何?针对这一问题,结合经济学、最优化科学、交通学等多学科理论与方法,以交通运输作为投入要素,以宏观经济产出作为产出因素,就各省(市、自治区)的交通运输效率进行基于数据包络方法的测度研究.通过研究,不仅确定了各地区存在交通运输效率差异,而且确定了差异存在的根源.由此,对交通运输效率偏低地区如何提升其能力给出了从分省际到分区域,直至总体的提升路径与对策.     

我国交通运输业能源强度影响因素研究

为深入研究我国交通运输业能源强度居高不下的原因,本文分别利用LMDI和Refined Laspeyres指数分解法和宏观VAR计量模型,从内部和外部两个角度,对1985～2008年我国交通运输业能源强度的变动原因进行了实证分析,结果表明,交通运输业内部的结构变化和各交通子方式能源效率波动共同导致了整体行业能源强度的偏高,但效率因素的贡献度更大;就外部宏观经济因素而言,交通基础设施的发达有助于降低能源强度,但城市化进程却提高了能源强度,能源价格的上涨也未能起到降低交通运输业能源强度的作用.     

高校学生就业与社会需求关系研究——以江苏大学交通运输专业为例

随着社会的快速发展和科学技术水平的不断提高,用人单位对交通运输专业毕业生有了更高的要求。针对这一现状,通过对毕业生就业情况以及用人单位对交通运输专业毕业生的知识结构、能力和素质的满意度的调查和分析,研究交通运输人才培养与社会需求关系,找出交通运输人才培养中的问题和不足,并从用人单位的反馈意见和其专业特点出发,提出强化传统优势,拓展专业内涵;依据综合理念,修订个人培养目标;调整培养方式,强调职业化训练等建议,从而为高等院校交通运输专业本科生培养和在校生的学习提供参考和借鉴。     

提升交通高职教育人才培养质量的思路和对策

本文在分析“十二五”时期交通职业教育面临形势与任务的基础上,结合陕西交通职业技术学院教学建设和改革实践,提出了今后推进改革创新,加强内涵建设,提升高职教育人才培养质量的思路和对策。     

还路于民

公路被称为交通运输的大动脉。到2010年底,我国已建成高速公路7万公里,公路总里程达400万公里。纵横交错的路网如同人体密布的血管,血脉畅通保障了经济建设生机勃勃,人民的需求基本得到满足。     

把脉交通特点构建廉政文化

近年来。廉政文化建设备受社会关注．其丰富多彩的活动方式和内容成为党风廉政建设中一道亮丽的风景线。从交通运输部门来讲．主要职责有两项,一是行政执法一为社会、为群众提供“软件服务”：二是道路工程建设一为社会、为群众提供“硬件服务”。“软件服务”涉及执法权利．“硬件服务”涉及大额资金,都与廉政建设密不可分。如何探索建立反腐倡廉教育新路子．发挥廉政文化在交通反腐倡廉工作中的基础性作用．已成为迫切需要认真研究、探索和实践的新课题。     

产业结构调整对交通运输业能源消耗的影响

通过论述产业结构和交通运输业能源消耗的关联关系,分析产业结构调整对交通运输业能源消耗在总量和结构方面的影响;计算交通运输业油品消耗相对于三次产业的弹性,分析三次产业对交通运输业油品消耗的影响程度,进而提出加快产业结构调整以促进改善交通运输业能源消耗的对策建议：加紧开发交通工具新能源、加快推广高新技术、改善交通运输业用能结构、不断降低能耗强度等。     

发展低碳交通的战略思考

四川省每万平方公里的铁路密度仅为61．9公里,比全国平均水平81．2公里约低四分之一。努力提高铁路运输在交通运输中的比重,是发展低碳经济的客观要求