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梅端智 《青海民族学院学报(社会科学版)》2007,33(1):104-108
青藏铁路通车,为青藏两省区经济社会发展带来了历史机遇。青藏两省区要紧紧抓住机遇,加快产业结构调整,以农牧民增收、新农牧区建设为中心,从青藏两省区实际出发,加强第一产业,限制第二产业,大力发展以“青藏铁路”旅游为重点的第三产业,实现经济社会的可持续发展。 相似文献
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一、统一认识。牢固树立抓交通就是抓发展的思想观念目前,兴山县全县等级公路仅有230.845公里,占通车总里程的17.43%;列养公路只有287.6公里,占通车总里程的21.71%。全县公路通达深度低,通行能力差,抗灾能力弱,与经济社会发展和人民生活的需要相比还有很大的差距。为此,县委、县政府在全县上下统一优先发展交通的思想认识。一是强化抓交通就是抓发展的观念。 相似文献
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王旗兵 《石家庄铁道学院学报(社会科学版)》2003,(1):32-35
青藏铁路风火山隧道为世界最高隧道,全长1338m,海拔4906m,洞身为多年冻土,防水保温要求高,采用防水保温结构,无钉铺设,双缝热焊接。 相似文献
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2006年7月1日格拉段开行旅客列车试运行,自2001年6月29日开始修建,历时5年,结束了西藏没有铁路的历史,高原腾飞,巨龙滚滚,这条承载着全国各族人民殷切希望的钢铁巨龙不仅缩短了祖国内地与西藏人民的距离,加速了青藏两省区与内地经济文化的交流,而且带动了青藏线沿线铁路旅客运输市场的巨大变化。 相似文献
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2006年7月1目,青藏铁路全线通车,从此结束了西藏与内地交通不便的历史。全国各地的物资源源不断地通过铁路运送到西藏,全国支援西藏发展建设的热情也持续高涨,经常有援藏组织奔赴西藏,参加开发建设。然而,作为共和国时间最早、规模最大、持续时间最长的新疆生产建设兵团援藏建设的一段历史却被历史封沉了,直到40年后,这段壮阔的历史画卷才被揭开。 相似文献
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