21世纪国际航空私法的新发展(上)——关于1999年《蒙特利尔公约》航空责任运输立法的评论与分析

作为华沙国际航空运输责任体制一体化和现代化改革成果的1999年《蒙特利尔公约》于2003年正式生效和适用,它是国际航空运输责任法已进入到一个新的发展阶段的标志。运用比较方法分析该公约与华沙体系责任规则之间的关系及其对华沙责任规则的新发展,提出国际航空运输责任立法的重心已经从保护航空运输承运人利益转向加强保护航空运输消费者的利益,归责原则的客观化和赔偿责任的无限制已经成为21世纪国际航空私法发展的普遍趋势。     

国际空难赔偿案件管辖权问题探究

随着航空运输迅速发展,国际空难赔偿案件日益增多,而每一起案件的解决都关系到管辖权 问题。文章从区分国内空难案件与国际空难案件入手,对1929年华沙公约所规定的四种管辖 权以及1999年蒙特利尔公约增加的第五种管辖权进行了分析,并在此基础上,探讨了中国法 院确定国际空难赔偿案件管辖权的依据。     

规模经济对航空公司经营业绩比较研究

规模经济,通俗地说就是大量生产带来的好处,用西方经济学的概念来表述,就是随着生产规模的扩大,厂商的收益递增。航空运输业的规模经济主要是通过运输密度经济来实现的。本文对航空公司规模经济性进行分析研究研究。并对航空公司发展的内外部环境,增强竞争力的决定条件做了建议。     

鹰联航空有限公司

鹰联航空有限公司是我国首家获得民航总局批准而诞生的民营航空运输企业。鹰联航空拥有一支专业化、国际化的管理团队，公司总部设于四川成都，主营运基地设在成都双流国际机场，并在北京、广州设有办事处。     

论客运航班延误及其民事责任

航班延误是航空运输中一个不可避免的问题.目前,不论国际公约还是我国国内法中都没有航班延误的确切定义,对延误后的民事责任也没有作出系统、完整的规制.航空旅客运输中的延误是承运人未能按照运输合同约定的时间将旅客运抵目的地.根据延误原因的不同,延误后承运人的责任可以分为合理延误下的民事责任和不合理延误下的民事责任.     

论高速铁路与航空运输客票博弈定价

在简述博弈论理论的基础上,选择斯坦科尔伯格模型对高铁与航空竞争定价过程进行描述,借助双层规划建模的思想,建立高铁与航空运输多层规划竞争定价模型,并采用基于灵敏度分析的启发式算法通过实际算例对所构建模型进行计算。结合高铁与航空竞争博弈定价过程的分析,得出高铁趋于均衡的客票定价区间在[37元,38元],航空运输趋于均衡的客票定价区间在[55元,56元]的结论。最后对高铁与航空竞争定价的博弈过程中双方客流量及利润的变化进行了系统分析。     

最新宏观信息

我国航空运输总周转量居世界第三由国际民航组织最新统计显示,中国航空公司2004年定期航班完成的总周转量为240.76亿吨公里,由第五位跃升至第三位,超过了航空强国日本和英国。统计尚不包括香港、澳门和台湾地区。排在航空运输总周转量前两位的是美国和德国。2004年,中国国际航线完成的运输总周转量为88亿吨公里,比2003年增长了41%,在世界的排名由前一年的第十二位上升至第十位。如将港澳份额包括在内,中国航空国际运量已居世界第三位,仅次于美国和德国。(据民航总局)民族地区生产总值年均增速逾10%实施西部大开发战略以来,民族地区(指5个自…     

构建内和外顺的航空运输运营机制研究

通过与国外航空运输的对比分析,指出了国内航空运输存在的主要问题。结合波特五力模型原理,在深入研究航空运输主要运营环境因素的基础上,提出了构建内和外顺航空运输运营机制的具体应对策略。并结合国内航空运输发展现状,提出了相应的建议。     

国际航空货运枢纽发展的类型、经验及启示

近年来,全球消费方式越来越表现出个性化、快速化的特征,电子商务发展迅猛,对生产和物流组织方式提出了更高要求。由于航空运输较好地适应了全球化生产和消费方式变化,在经济社会发展中的作用越来越突出。美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达（John Kasarda）在《航空大都市：我们未来的生活方式》（《Aerotropolis：The Way We＇ll Live Next》）中,称航空运输是继河运、海运、铁路、公路等运输方式之后的＂第五冲击波＂。与全球航空运输一起发展起来的,是以机场为核心的航空货运枢纽。