基于轨迹聚类的多机场终端区飞行效率研究

该文首先介绍一种飞行轨迹特征分析方法,接着介绍飞行效率评估指标,最后基于提出的方法、指标和上海多机场终端区实际飞行轨迹数据,对上海多机场终端区飞行效率进行详细的分析.研究表明,该文提出的方法和指标能够很好的应用在多机场终端区飞行效率研究中.同时,研究结果对改进多机场终端区飞行路径设计具有一定的参考意义.     

民航业相关群体间的利益关系

2006年,我国大陆地区(不含港、澳、台)民航完成运输总周转量302亿吨公里,在国际民航组织缔约国中的排名从1978年的第37位上升至第2位,成为全球仅次于美国的第二大航空运输系统.我国的航空运输不仅给国民经济的快速发展提供了强大的支撑,而且人们的日常生活也已经越来越多地选择快捷、安全、舒适的飞机作为出行工具了.     

中国航空枢纽港选址与中枢航线网络设计

通过中枢网络特征分析,评估中枢航线网络的规模效益与建站数量,利用多分配枢纽站中位模型计算中国航空枢纽港选址城市,说明中枢网络设计中的路线选择问题。从计算结果中发现,北京、上海、广州、深圳、昆明等城市的枢纽港地位十分明显,而重庆、武汉、西安、大连、沈阳、乌鲁木齐、海口等城市也在不同情形下频繁地出现在选择方案中。由此得出中枢航线网络每年可为国内航空客运节约至少几十亿元运营费用的结论。     

新疆大事记（2007年10—11月）

3日 乌鲁木齐直航德国货运航线开通。此次开通的航线开辟了连接中德航空运输最近的一条直达航线。     

航空运输服务破坏性创新探索

在经济全球化背景下,随着我国民航管理体制改革和国内民航运输市场不断开放,市场竞争日益激烈。在未来若干年内,我国航空公司如何面对日益强大的竞争压力,获得生存和发展机会,值得关注。本文介绍了破坏性创新理论的内容,针对我国目前航空运输服务的基本情况,分析航空运输服务领域开展破坏性创新的现实意义和可能性。最后,探讨在我国航空运输服务领域实施破坏性创新的路径。     

航空运输飞行员培训与世界服务贸易的发展

随着交通运输技术的不断发展以及互联网技术在世界范围内的普及,地球上国家与国家之间的距离一再被"缩短",世界服务贸易也在技术发展的基础之上不断地发展起来。现如今,服务业作为朝阳企业的第三产业在世界范围内崛起,给许多国家的发展带来了巨额的利润的同时,也对交通运输有了新的要求。航空运输作为速度最快最安全的运输方式成为许多国家或地区之间贸易往来的主要交通运输方式。航空运输相关的飞行员培训也随着时代在变化,以下文章将从航空运输服务与飞行员培训来分析世界服务贸易的发展。     

放松管制下国内航空运输市场竞争策略分析

本文应用博弈理论和微观经济学理论分析处于竞争中的航空公司盈利情况,为其营运策略提供了理论依据.通过两阶段动态博弈找到航空运输市场的最优均衡,并通过实例对放松管制下的Hs网络市场进行评估分析.