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1.
张莲妹 《石家庄铁道学院学报(社会科学版)》2014,(1):50-53,58
高速铁路具有高度集成、高精度的技术特点,运营过程中经受列车质量、速度、密度等多种因素影响,地理位置因素往往是影响铁路设备状态演变的决定性因素。采用网格化管理技术可将空间上连续分布的管理对象划分成较小的单元网格,有利于从空间位置角度研究管理对象状态的变化规律。随着信息系统技术、大数据技术的迅猛发展,基于位置而不是基于专业更符合高速铁路的管理需求,网格化管理技术给高速铁路管理带来了新的视角。 相似文献
2.
以某高速铁路桩板结构路基工程为背景,研究了桩板结构路基单联跨数对承载板体伸缩温度应力的影响规律,提出了桩板结构的结构布置原则;并根据桩板结构路基具体结构特征,推导了计算结构整体升降温引起的承载板体伸缩温度应力计算公式,该解析式与空间有限元法计算结果较好吻合,可方便地计算承载板的伸缩温度应力。 相似文献
3.
我国仅用5年时间完成了高速铁路40年的发展历程,这不得不说是一个奇迹,而李万君就是创造这个奇迹的一名“悍将”! 相似文献
4.
赵虎 《石家庄铁道学院学报(社会科学版)》2019,(3):7-12
为降低夏季持续高温季节高速铁路线路中纵连板式轨道板胀板的风险及危害性,采用有限元仿真分析方法,对温度作用下层间离缝高度对于轨道板稳定性的影响进行了分析研究。通过建立无砟轨道结构全要素精细有限元分析模型,分别研究了高度均匀离缝和高度不均匀离缝对轨道板温度上拱变形的影响规律。分析结果表明,在均匀离缝两端的轨道板以及不均匀离缝位置对应的轨道板温度上拱变形随着离缝值的增大而显著增大,严重时可能干扰正常运营。 相似文献
5.
卢风 《南京林业大学学报(人文社会科学版)》2014,(1):25-30
自1978年“改革开放”直至今天的30多年,是中国急速现代化的一个时期。在这30多年中,我们取得了新型工业化——工业化与信息化并进——的巨大成就。如今,高速公路、高速铁路越来越多,有汽车的家庭越来越多,几乎家家有电视、电脑,人人有手机,我国网民数量已达5.91亿。那么,今日中国人的生活比30多年前的生活幸福多了吗?未必!财富总量快速增长了,但贫富差距也迅速拉大了。中国共产党不再人为地制造“阶级斗争”了,但穷人和富人、百姓与官员之间的矛盾变得十分尖锐。 相似文献
6.
《西南交通大学学报(社会科学版)》2014,(6):141-141
近日,由西南交通大学土木工程学院易思蓉教授团队打造的《高速铁路工程》MOOCs课程在教育部"爱课程"网中国大学MOOC平台正式上线,开启了西南交大高速铁路系列课程面向全球开课的新时代,这也是世界范围内首门高铁MOOCs课程。一直以来,学校高度重视人才培养,紧紧抓住数字化发展机遇,实施教学资源的数字化战略,全面提高人才培养质量。 相似文献
7.
《西南交通大学学报(社会科学版)》2014,(4):F0002-F0002
中国高速铁路总营运里程超过1.1万公里,在建高速铁路规模也超过1.2万公里,成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家;随着京沪高铁、京广高铁和京哈高铁等的开上高速铁路运营里程最长、 相似文献
8.
论长江沿岸高速铁路网、公路网布局对长江航运的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
分析长江沿岸高速铁路网、公路网布局对长江航运近期和远期的影响。提出长江流域各运输方式分工协作,实现客运高速化、货运物流化的设想。 相似文献
9.
随着知识经济时代的到来,吸引人才、留住人才并利用人才,是提升区域影响力、促进区域健康快速发展的重要途径和基本保证。高速铁路降低了沿线地区的运输成本,通过时空压缩、促进要素流动和集聚,提升了沿线城市的人才吸引力。基于“有无对比”的思想,利用因子分析法对武广高速铁路沿线站点城市人才吸引力进行测试。结果证实,“有”高速铁路情形下城市人才吸引力明显高于“无”高速铁路的情形,武汉市是三类城市中从高铁获益最大的城市,其次是株洲,再次是广州。 相似文献
10.
基于连续梁拱组合体系桥各构件的受力特点,采用产生单位变形所需抵抗力的力学概念定义结构刚度和拱梁相对刚度,以在建的国内最大跨径高速铁路连续梁拱桥为工程背景,通过调整拱肋和主梁的截面形式和尺寸,详细分析了不同拱梁竖向刚度比结构的结构性能。研究结果表明:拱肋对主梁中跨受力和变形性能具有良好的辅助作用;随着拱梁竖向刚度比的增大,主梁边跨受力和刚度可能成为控制结构设计的重要因素;拱梁竖向刚度比达到1.0以上时,其对结构性能的影响程度降低。 相似文献