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南京国民政府成立不久,即发生了建设委员会与交通部关于无线电管理权之争.建委会获中央允准后,先是加强内部管理,进而由舆论到实践,由国内到国际,向交通部全方位争夺无线电的建设与管理权.然交通部尤其是所辖电政部门并未退让,在全面应对建委会进攻的同时,也多层次地组织反击,给中央造成来自地方与国际的双重压力,最终迫使其收回成命而重掌无线电建设与管理权.这场争夺战,从实质看,并非一般意义上的利益之争,当为建设理念分歧下的路线之争;从影响看,对政权形塑则多为负面,加深了时人和后人对国民党内部权力之争的印象.对国家建设则多为正面,促进了斯时无线电事业的发展,此成为该争夺战之"意外收获". 相似文献
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■农村公路建设是农村基础建设和新农村建设的重要内容。2006年新农村建设全面启动后,交通部提出到"十一五"末,使全国具备条件的所有乡镇和建制村通公路,95%的乡镇和80%的建制村通沥青(水泥)路。今年全国交通工作会议提出的目标是:新改建农村公路27万公里。同时,交通部首次用"农村交通"的概念替代了"农村公路"。而在这方面,浙江省通过实施乡村康庄工程已经走在了前面。 相似文献
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《河南理工大学学报(社会科学版)》2020,(2):76-84
土煤禁运缘于英商福公司与当地煤业的行业竞争。福公司利用控制道清铁路运营管理权便利,强行禁运土窑煤炭,遭到豫省官民的抵制。但在袁世凯的强权影响下,中央在应对土煤禁运问题上倚重外交谈判,造成土煤禁运问题的"经久"解决。袁世凯死后,在地方权力的影响下,各方在应对福中公司禁运土煤问题上,则表现出强硬维权态度。道清铁路土煤禁运轇轕,体现了民初央地权力彼消此长和央地关系起伏跌宕的历史面相。在交涉中,道清铁路的运营问题并非各方所关注,而中央往往根据需要做出符合切身利益的决策,道清铁路作为企业的经济性功能无形被政治性功能掩盖。 相似文献
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对于民初交通部所推行的借债筑路政策,学界的认识由过去的一味否定变为较为充分的肯定,这种跳跃式的评价并非学术进步,而是非理性的、不成熟的表现,依然未能跳出二元对应模式的窠臼。其实,由于内债筹集不力,效果不彰,交通部转而倚重外债,而外债利用方面存在的最大问题,一是付出的代价高,二是使用异常混乱。目前学界不应纠缠于对借债筑路政策的肯定或否定,而应探究借债筑路效用不彰的原因及对策。只有这样,史学才能发挥其应有的功能,体现其现实价值。 相似文献
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王仁磊 《鲁东大学学报:哲学社会科学版》2012,(6):95
近代以来,交通一直是令国人瞩目的事业,其巨大的经济效益、难以割舍的社会公平使得历届政府都必须正视并重视它,民国初年交通部的一些做法值得我们深入研究。2011年12月,线装书局出版了苏全有、王丽霞主编的《民初交通部与交通发展》一书,与中华书局2005年出版的苏全有教授的《清末邮传部研究》一书构成了姊妹篇。著作从交通部与交通行政、交通业务、交通营运、交通利权、交通政策等五个方面对民初交通发 相似文献
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据新加坡《海峡时报》报道,为减轻早高峰叶段的交通压力,新加坡交通部将试行早高峰之前免费搭乘地铁计划,以鼓励人们提早出门。 相似文献
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《成才与就业》2012,(7):45
国家级重点中职校交通部中等职业教育示范校上海市文明单位上海市行为规范示范校上海市安全文明校园上海市公用事业学校创始于1960年8月,隶属于上海市交通运输和港口管理局。学校拥有国家计算机职业技能鉴定所及信息技术考核站、上海汽车维修职业技术培训中心及国家第167职业技能鉴定所、东风雪铁龙上海培训中心。水煤实验中心为上海市重点项目装备,城市交通信息技术应用开放实训中心是上海市教委职业教育开放实训中心建设项目。2011年起,学校开展城市轨道交通车辆专业中高职贯通培养模式试点工作。学校始终坚持"以学生为本"的办学理念,强调学生全面素质的提高,注重实践技能的培训。努力构建集中职和高职、职前教育和职后教育、技能培训相结合的综合性培训基地,不断为交通港航和公用事业发展提供人才支撑。 相似文献
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美国有一项针对政府官员公务旅行条例,叫做《联邦公务旅行条例》。该规定面面俱到,非常详细。在301-10.121条目中,对联邦公务员(包括官员)乘坐经济舱作了具体解释:不管航空公司把它叫做什么舱,"旅游舱"、"经济舱"或"单一舱",总之,是"最低票价"的舱。该规定列出了一些特殊情况,如:若属于安全需要、紧急情况但经济舱票已经售完、残疾人出行等,则可以升等级。特殊情况毕竟为数不多,所以乘坐经济舱对美国的大小官员来说,是十分正常的一件事。 相似文献
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韩国建设交通部发布的《住房认购制度改革方案》规定,那些赡养父母、岳父母、祖父母或外祖父母的家庭将获得优先购房权,最高可在申购房屋时加上3分。韩国媒体认为,这项规定一方面缓解了孝顺子女的购房压力,另一方面也鼓励了赡养老人的良好风气,实在是一举两得。 相似文献