论辽代中京地区的开发

辽中京地区真正意义上的开发和利用,是从辽代后期(1007年)开始的。由于辽代的都城南迁到辽中京地区境内,使辽中京地区一跃成为当时我国北方地区的政治、经济、文化中心。这种盛况一直持续到金代初期。因此,辽中京地区在辽代后期的150多年中得到了空前的开发和利用,也是辽中京地区在历史上最繁荣的时期。     

袁世凯与京张铁路

袁世凯在洋人觊觎、国内诸商争办的情势下,精心筹划建筑了中国铁路建设史上具有重要地位和意义的京张铁路。其贡献有二,一是多方筹集资金,如提拨关内外铁路余利、奏报京张铁路沿线矿产归京张路局等;二是用心挑选人才,詹天佑是最为突出的代表,此外,袁世凯还陆续调来大批技术人员,并委派得力干将为铁路会办。袁世凯的举动不仅唤起了大众的民族自信心和自豪感,同时开创了中国独立发展铁路事业的先河,并培养出詹天佑等杰出铁路技术人才。     

辽朝在不同时期设立的“中京”及其相关问题探讨

历史上，辽朝曾经设立了两个“中京”，即镇州和后来的中京大定府。镇州成为中京不久之后，即再度落入中原王朝之手，时间仅隔数日。圣宗统和二十四年中京大定府建成以后，在事实上基本取代了上京临潢府的首都地位，成为辽朝中后期最重要的都城之一。然而，在镇州早已易手，大定尚未建成之时，辽朝曾设立过中京留守司，并任命室昉为中京留守。对此，清儒钱大昕认为“中京”为“南京”之误，此说可备一查，但未必是其真正的原因。本文将就此展开讨论，并提出一些自己的看法。     

对杨士骧家族的考察

杨士骧在山东,曾尽心尽力治理黄河,对德交涉挽回不少利权;在直隶兴办滦州煤矿制约英商;曾主持轮船招商局、电报局、京张铁路,在中国近代化方面作出了重要贡献。     

日本"京学派"神道叙事中的朱子学

日本“京学派”的工作,除了回应政治秩序的要求外,复与神道意识形态的确立密不可分。朱子学无论是充当排佛力量还是神道附庸,它的道具底色,在整个德川时期都从未发生过根本性的改变。由此也可以看出日本何以不可能有纯粹的朱子学者,以及日本之所以走向民族主义膨胀之路是一种文化必然。     

试论五代十国时期南方诸国家室内争的发生原因

试论五代十国时期南方诸国宗室内争的发生原因@何灿浩$宁波大学文学院!浙江宁波315211~~     

再论杨允孚的《滦京杂咏》

<滦京杂咏>有许多描写蒙古大草原清新壮丽风光的诗篇,还有不少受人称道的风韵之作.它在文学方面的主要特色是奇,即在色彩、食品饮料、气象、风俗习惯,尤其是蒙古族女子描述上的奇.     

东汉京都大赋论略

大赋发展至东汉时期,在题材上发生显著变化,出现大量以都市为主要描写对象的赋作,即"京都大赋"。在班固《两都》、张衡《二京》等力作的倡导下,京都大赋蔚为兴盛,代表了东汉文学的最高成就。     

《辽史·地理志》杂识

《辽史.地理志》以五京道为体系,记述了辽朝自太祖阿保机至圣宗时百余年间州县制推行的艰难历程,并形成了太祖草创,太宗、世宗推广,圣宗、兴宗调整三个具有鲜明特征的高峰时期。辽朝百年州县制的推行经历了一个无序到有序的过程。亦反映了辽代民族融合、经济结构转变、一国两制政治体制的确立、社会的变革等诸多内容。