李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略

李鸿章是中国近代铁路业的开创者,张之洞是后起之秀。他们对中国铁路业的发展有荜路蓝缕之功。他们一生的洋务活动也伴随了近代铁路建设的全过程,为中国铁路事业作出了杰出贡献。他们在铁路建设中抵御外敌、发展民族经济、借洋款筑路的思想都是值得肯定的。但他们两人权力与地盘的争斗也延缓了铁路建设,洋务派的"内耗"同样阻碍了中国近代铁路事业的发展。     

铁路重组过程中新成立的公司营业税政策研究

由于铁路运输的网络特性,使得铁路行业重组后新成立的公司存在重复纳税现象,其结果必然增加铁路行业的整体税负.本文从流转税的角度,探讨对铁路新成立公司的税收政策,以解决重组所带来的整体税负增加的问题.按照税收中性理论,消除铁路行业重复纳税的最佳选择是改营业税为增值税,但在无法完全实现这一目标之前,国家应对铁路行业实行必要的营业税税收优惠政策,以保证改革的顺利进行.     

铁路班组职工技能培训

建设一支业务精干,素质过硬的铁路职工队伍是当前铁路在运输改革进程中更好地服务于铁路安全运输生产的最迫切内在需要。本文首先概述了铁路班组职工的培训现状,具体分析了加强铁路班组职工技能培训的一点体会:提高业务技能、完善制度流程和提升管理水平。     

“新4万亿”计划启动：不止4万亿，不同于“4万亿”

进入6月份以来，李克强总理先后召开多次会议，部署加快棚户区改造，城市基础设施建设，加快发展节能环保产业等。尤其以中西部地区铁路投资、大中城市城际铁路和地铁建设等交通基础设施投资为最，仅新批的36个城市的轨道交通方面投资就达4万亿元。这也预示着被称为“新4万亿”的新一轮“经济刺激计划”已经开始，但8月14日《人民日报》海外版刊文指出，新一轮投资与当年“4万亿”不同，新一轮投资有重点、有选择，且不会一哄而上。     

坚持文化治企 实现和谐发展——河南省铁路建设有限公司董事长、总经理朱泽州事迹小记

2003年底，朱泽州到河南长城铁路工程建设咨询有限公司任经理，当时公司无资金、缺设备，效益严重下滑，外债累累，100多名职工工资无法发放，公司濒临破产倒闭。面对困境，他带领公司干部职工转变经营理念，强力开发市场，当年就使公司扭亏为盈。他大胆推出了管理层不控股的改制方案，使公司成功改制为由全体职工控股的有限公司。几年来，在他的带领下，原来无资金、无人才、无设备的设计公司发生了巨变。如今，公司资质齐全，人才济济，产值以每年30％的速度增长，职工收入大幅提升，树立了良好的外部形象。     

论黄杭快速铁路的走向问题

根据规划，黄（山）杭（州）快速铁路计划于2009年下半年开工建设，线位目前尚未确定。仍在研究之中。民间有北线和南线两种方案，北线方案是指黄山-绩溪-临安-杭州线，南线方案是指黄山-绩溪-淳安-建德-桐庐-富阳-杭州线。笔者以为，黄杭快速铁路走北线为宜。     

关于加强铁路基层站段团委对青工思想引领工作的思考

铁路青工是铁路职工的重要组成部分，本文结合当前铁路在新形势下的发展，开展铁路基层站段团委对青工思想政治工作的调研，对做好铁路青工思想政治工作的方法进行思考，提出了铁路基层站段团委做好青工思想政治工作的方法建议。     

铁路营业线施工安全事故产生的原因及对策分析

铁路营业线由于担负着输送旅客、运输物资等重要任务,一旦发生安全事故,不仅后果严重,代价惨痛,而且影响极其恶劣。近几年来,为了扩大内需,促进我国经济的持续发展,铁道部提出了跨越式的发展思路,铁路建设得到迅猛发展。然而伴随着铁路市场的高速发展,铁路施工所引发的安全事故也在逐年增加,施工安全和运营的矛盾越来越突出。因此如何有效控制铁路施工安全事故的发生,是广大的铁路建设者们需要重点关注和解决的难题之一。本文从铁路施工安全管理的特点入手,从安全管理存在的问题入手,剖析了铁路施工安全事故所产生的原因,并相应的提出自己的对策,最后通过具体的例证,说明该理论的可行性。     

铁路涨价输了法律？输了道义？——为假日涨价大声叫好

假日的铁路涨价问题引起了许多人的关注,说坏的多,说好的少。即使是说好,也没说到点子上。我说,这是件大好事,是应该大声叫好的。一、市场机制力量大踏步进入铁路铁路是目前全国少有的几个政企未分开的部门,近一两年,市场经济中做了许多努力。比如去年“五一”铁路就推出了许多新产品,做得比银行、公路好得多。在运力供求平衡调节力量中,政府计划、行政权利等机制正在退出,价格竞争市场机制力量大踏步进入,在计划经济领域里体现了铁路这一最后堡垒的主导作用。二、铁路涨价并非为了增加收入     

试论铁路运输企业创建学习型组织的必要性与途径

通过对学习型组织的产生背景、概念及特征进行分析，指出当前铁路运输企业创建学习型组织的必要性，并就铁路运输企业创建学习型组织的途径提出了意见和建议。