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81.
本文用主成分回归分析方法建立多元回归模型,对山东省外商直接投资的区位选择进行了实证分析,得出结论:各地区已有的外商投资水平、交通运输水平、规模以上工业总产值、科技水平、地理位置等因素有较大影响。最后,对山东省下一步如何更好地引进和利用外资提出了一些建议。 相似文献
82.
83.
84.
《汕头大学学报(人文社会科学版)》2015,(5)
产业同构是国民经济发展过程中存在多年的结构性调整和区域性发展问题之一。利用产业结构相似系数以及区位熵的衡量方法来分析汕揭潮一体化发展过程中存在的产业同构问题,发现汕揭潮三市存在一定程度的产业同构现象,尤其是汕头和揭阳。剖析了汕揭潮三市产业同构问题产生的原因,认为汕揭潮三市产业应该利用形成各具优势的分工格局和良好的合作机制,进行产业同构的优化。同时将行政区域配置资源转变为经济区域配置资源,从而缓解三个城市的产业同构问题,提升其产业专业化分工的程度,走差异化路线,进而在汕揭潮一体化内部形成良好的互动格局。 相似文献
85.
应用区位熵理论、产业集聚竞争态模型,对四川省乡村旅游产业集聚度进行研究,得出结论:(1)四川省乡村旅游产业竞争态势空间分布不均; (2)不同地区集聚度差异明显; (3)乡村旅游产业集聚区已经形成.完善基础设施、规范市场秩序、创新乡村旅游产品、凸显当地文化特色、加强区域合作等建议,有利于四川省乡村旅游产业的发展. 相似文献
86.
笔者通过引力模型,计算了广东各地级市的经济联系强度,并据此计算了广东各市的经济区位度和经济隶属度,以及珠三角、粤东、粤西和粤北山区4个地区区域内和区域间的经济联系。结果表明广东是以广州为单核心的、分层的空间经济布局,广东未来应重点发展珠三角和粤东地区,尽快推动粤西形成密集城市群,选定清远地区作为粤北山区的重点进行帮扶。 相似文献
87.
现代物流运用系统整合的观念和现代信息技术,以较少的资源消耗,完成较大的物流量,使物流的成本不断降低,物流速度不断加快,已成为继制造业和商业之后的第三利润源,其发展已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。从全国看,根据我国加入WTO的承诺,我国物流市场已基本放开,外资物流企业加快了在我国的发展,我国物流业面临着激烈的竞争。近几年来,我国物流业虽然取得了很大发展,但我国物流业集约化、社会化程度低,经营分散、粗放的状况没有改变,物流成本高、效率低、服务差。物流不畅已成为制约我国经济发展的瓶颈。从我省看,振兴老工业基地是包括物流业在内的全面振兴,发展现代物流不仅是振兴的题中应有之意,而且也是支持振兴、服务振兴的重要手段。目前,我省物流业仍以企业物流为主,距第三方物流还有很大差距。加快发展现代物流,使之与辽宁建设国家重要的装备制造业基地和新的重要增长区域相适应,应成为我们着力研究和解决的问题。有鉴于此,辽东学院部分教师以强烈的责任感和使命感,对现代物流进行了系统的研究和论述,此专题为辽宁省教育厅科学研究计划支助项目。现将他们文章整理刊出,以期对辽宁现代物流业的发展有所借鉴。 相似文献
88.
在全球化竞争日益激烈和知识经济日趋深化、广泛发展的今天,创新成为企业和地区乃至一国竞争力的最重要来源已经成为不争的事实.很显然,创新活动不是平均分布的.研究已有创新活动的区位分布现状,分析其分布规律,研究影响创新活动产生的影响因素,无疑是对强烈要求增强竞争力的企业、地区和国家的策略制定和发展都有着非常重要的指导意义. 相似文献
89.
90.
核心竞争力与区位吸引力组合矩阵--跨国经营决策模型及策略分析 总被引:5,自引:0,他引:5
本文通过建立核心竞争力和区位吸引力组合矩阵模型对跨国公司理论和核心竞争力理论进行整合 ,分析不同能力层次的企业面对具有不同区位吸引力的国家或地区可采用的跨国经营战略 ,然后分析全球化时代中国企业的跨国经营战略 ,在观念上提出全新的、学习导向型的跨国发展战略 相似文献