城市中心地区的公交规划

分析了城市中心地区公共交通的规划原则,提出了应以地铁为主,并设置公交首末站的方式,迅速集散客流,缓解城市中心的压力。图解了设置公交首末站的3种方案。     

面向交通规划的交叉口延误函数的研究和应用

对交通规划流量分配问题中的交叉口延误函数进行了研究．考虑了对冲突流、冲突相位和非机动车交通等因素,通过对交叉口延误函数的进一步细化,对不同转向车流和不同交叉口类型建立了适合我国城市道路的交叉口延误函数,增强了交通分配模型的可靠性．     

城市交通拥堵与空气污染的交互影响机制研究——基于滴滴出行的大数据分析

城市交通拥堵与空气污染等问题给我国城市的持续发展带来了严峻挑战.本文以成都市为样本,通过融合滴滴出行订单数据、空气质量数据、气候信息等,采用断点回归模型和中介变量分析,对交通拥堵与空气污染之间的交互影响机制进行了研究.结果显示,网约车运行规模的增加会加剧城市的空气污染,其机制是由于车辆流动效率降低这一中介变量的作用,即交通拥堵导致空气污染的增加.但另一方面,空气污染又会对交通拥堵产生抑制作用,而这一现象产生的机制是由于空气污染会促使人们的出行减少,车辆需求和运行规模的减少反而使流动效率增加.本文从人们流动性行为的视角,揭示了城市交通拥堵与空气污染之间的复杂关系,为这些问题的协同治理提供了理论和实证依据.     

城市交通发展的科技创新民生化导向及其法治实现

城市交通发展有赖通过对其交通科技创新行为正当性及创新成果效用性的价值理性审视以确立其交通科技创新的民生化导向。交通科技创新民生化的法治基准在于,政府通过推进交通科技创新体系建设,为城市交通发展及其资源配置创设平等而自由的权益分享机制,有效破解交通科技创新所致的人权悖论。城市交通发展规划及其科技创新民生化的法治实现,既要规范政府在其中的权力行使,以确保交通科技创新资源配置中的惠益分享,又要强化政府于城市交通发展规划及其科技创新民生化中的义务履行,以落实交通科技创新平台建设中的公共服务供给与宏观监管职责。     

基于广州车辆限牌政策条件下省会城市交通拥堵问题研究

随着我国经济和社会的发展,越来越多人拥有私家车,带来出行便利的同时,也伴随着日益突出的交通问题。很多城市都出现了不同程度的交通拥堵问题,而省会城市由于经济、政治、人口,历史等因素,交通拥堵问题更为严重。文章以广州市为例,探讨广州政府对车辆"限牌不限外"政策存在的缺陷,开展关于缓解省会城市交通拥堵的相关研究,提出缓解省会城市交通拥堵问题的良策,为其他省会城市交通拥堵的治理提供借鉴。     

福州市交通拥堵问题分析与对策

交通拥堵是由多种因素相互作用产生的一个复杂的问题,它既是一个技术问题,也是一个经济问题,同时也是一个社会问题。以福州市为例,分析和探讨了城市交通拥堵的问题,并对此提出缓解交通压力的推进措施和建议。     

城市交通中的经济学

现在大城市中的交通问题日益严重，造成了巨大的经济损失。本文以城市交通为例，说明了经济学的作为。     

城市交通技术援助项目特点及效果

为探讨城市交通项目技术援助实施效果评价方法，从技术援助的定义入手，分析了城市交通技术援助项目的特征，并针对技术援助形式之一培训考察，提出了基于柯克帕特里克模型的评价方法。该方法通过“基于考察培训报告的类问卷法”实现了指标量化，达到了评价的目的。以广州市中心区交通项目技术援助考察培训为例，验证了该方法。结果表明：基于柯克帕特里克模型评价技术援助考察培训项目实施效果的可行性较好。     

城市交通环境文化系统的多目标灰色局势评价

为科学评价城市交通环境文化系统,采用多目标灰色局势评价方法,对中国东北3个城市的交通环境文化系统进行综合评价。结果表明,该方法能较好反映实际交通环境文化系统的水平,可以使复杂的决策问题变得简明,提高决策精度。与其他方法相比,决策过程具有更大的优越性。     

城市之最

最早兴建地铁的城市-伦敦；地铁效益最好的城市-香港；