智能交通与城市交通缓堵

文章从我国的实际情况出发,分析了我国的城市交通拥挤状况,介绍了ITS的概念。提出了用ITS解决城市交通拥堵的一些具体方案。     

城市拥挤定价理论研究进展和启示

拥挤定价理论是交通经济学的重要内容,能够有效缓解交通拥堵问题。拥挤定价理论的研究成果主要集中在最优拥挤定价理论、瓶颈路段拥挤定价理论、次优拥挤定价理论和拥挤定价的社会福利研究。国内的学者通常是根据国外学者关于拥挤定价的研究成果,结合中国城市的具体情形,对经典的拥挤定价模型进行改进,在拥挤定价的社会福利以及定价方法取得了一定的成果。本文最后给出了解决我国大城市交通拥堵问题的建议。     

城市交通存在的问题及对策分析

研究城市交通的现状,分析城市交通存在的主要问题,采用城市交通管理中以人为本、规划先导、多元参与、公交优先的指导理念,提出完善城市路网建设、发展城市公共交通系统、深化交通管理体制、提高交通管理水平的改善措施。     

加强城市交通管理对策研究

一、引言 目前,交通拥堵已成为我国城市发展过程中面临的严重问题.一般城市干道上的机动车行驶速度仅为15公里/小时～20公里/小时,大城市中心区的车速已降至10公里/小时～15公里/小时,一些特大城市市区的通行速度甚至下降到近乎瘫痪的状态.不仅如此,这种“城市病”还有向中小城市蔓延之势.似乎解决城市交通拥挤最为直接的办法就是修建更多的道路,从增加道路供给方面来缓解需求的压力.但是,美国交通问题研究学者安东尼·当斯在20世纪60年代就曾提出新交通设施建设诱发交通量的论点,被交通问题研究学界称为“当斯定律”.     

试论我国公共交通的现状及发展策略

公共交通是效率最高的交通方式,大力发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径.针对目前我国城市公共交通存在的主要问题及其形成原因,必须从优先发展公共交通的政策、运营和管理等方面探索未来我国公共交通发展的策略.     

城市交通能源结构与碳达峰情景分析——以南京为例

交通部门能源消费结构低碳化转型是城市范围内实现碳达峰与碳中和目标的关键。而交通部门在用能结构、排放形式、功能等方面具有多重差异性,现有研究往往基于宏观模型测算,无法充分体现交通能源消费的差异性和复杂性,本研究基于城市交通能源消费数据,以南京市为例,测算了不同类型城市交通CO₂排放总量,并针对南京市是否可以在2030年前实现交通碳达峰目标展开讨论。结果表明：城市交通能源结构低碳化转型对南京市在2030年前实现城市交通碳达峰具有决定性的作用,私人交通工具使用强度降低对达峰时间影响较小,对降低峰值作用较大,机动车排放控制技术的发展可以有效降低峰值但对达峰时间无明显影响。     

基于均值-超量系统总阻抗的随机拥挤收费模型

文章研究出行需求不确定环境下的拥挤收费问题,采用均值-超量系统总阻抗作为风险评价指标。均值-超量系统总阻抗风险指标,既能够保证系统总阻抗以一定的置信水平α小于决策者的预算,又保证当实际系统总阻抗超过决策者预算时引起的超量延误的均值最小,因此将它作为拥挤收费模型的目标函数能够更加全面地刻画不确定环境下系统总阻抗的分布特征。本文以最小化均值-超量系统总阻抗作为拥挤收费的目标,建立需求不确定条件下的拥挤收费模型。该模型能够更好地反映决策者面对不精确的出行需求数据的风险态度。通过蒙特卡洛模拟的方式将其转化为确定性的模型,降低了求解的复杂性。通过算例分析可得,与期望值模型相比,该模型具有更强的适应性。     

发展城市交通的基本立足点

为分析发展城市交通的基本立足点,进而构建发展城市交通的基本理论与方法。文章应用运输需求理论与均衡理论,分析了城市不同类型居民生活与出行需求的数量与品质特性,以及城市道路交通资源供需的资本弹性、变化特征、配置基础方面存在的差异,得出城市道路交通资源供给的空间制约决定其稀缺性。在此基础上,提出应基于道路交通资源的稀缺性程度在时间与空间范围上的非均衡性,结合城市各交通方式的比较优势,在时空维度上实现城市道路交通资源在各交通方式间的合理配置,才能最大限度满足城市居民的生活与出行需求。     

汽车空间与城市交通拥堵

公共空间具有公共性、开放性、可及性、公平性、非竞争性和非排他性。汽车空间是一个竞价空间、VIP空间,具有排他性、竞争性、等级性和严重的负外部性,是权力与资本合谋的结果。汽车空间并非一个公共空间。长期以来,我们视汽车空间为公共空间,对私家汽车的进入不加任何限制或者只给予弱限制,这是导致城市交通拥堵和其他严重负外部性的重要原因。应该通过"推-拉"政策化解城市交通拥堵问题。     

我国城市交通环境绿色发展的法治化路径研究

如何实现城市交通环境的绿色可持续发展,是步入汽车社会后摆在我们面前的现实问题。实践表明,单靠技术手段无法解决这一难题,而跳出技术思路,运用法治思维和法治方式应对,是解决问题的有效途径:应通过完善交通领域相关立法,奠定城市交通环境绿色发展的法治基础;通过转变交通行政执法体制和执法方式实现对城市交通环境的高效治理,从而达到交通拥堵得以控制和缓解、由尾气排放引发的空气污染状况得以改善、交通安全事故发生率大幅降低的效果,最终实现我国城市交通环境的绿色和可持续发展。