交通环境承载力动态离散计算方法及应用

本文应用系统工程的原理和方法分析了污染物在环境系统中的输入输出模式,然后尝试性地建立了交通环境承载力的动态离散量化模型并给出了该模型的应用,从而为交通管理部门规划城市交通规模,确定交通环境整治方向,实现城市交通可持续发展提供科学决策依据。     

集装箱港口多期投资优化决策模型研究

以集装箱港口综合成本为主要优化目标,在分析运营效率、生态承载力、港口损益等约束下,借助动态规划建立集装箱港口多期投资优化决策理论模型,解决现有的集装箱港口投资优化决策理论忽视港口运营效率、生态承载力等可持续发展能力的弊端,从而防止港口资源的巨大浪费和对生态环境的破坏,具有现实指导意义.     

可持续发展与城市路网交通承载力关系探析

机动车数量的增加使城市路网面临越来越大的交通承载压力。把交通承载力作为交通可持续发展的上限,通过定量测算和定性分析的方法,以重庆市渝中区部分区域为例,提出路网交通承载力及其水平的计算流程,从而为路网交通承载力可持续发展的界定提供参考依据。     

青岛市蓝色经济区建设的海洋资源承载力评价

从胶州湾海域资源环境供给和青岛市海洋产业增长需求的角度,构建了青岛市海洋资源承载力综合评价指标体系,利用模糊综合评价方法,对青岛市2001--2010年间海洋资源承载状况进行测度。结果表明,2001—2006年及2008年青岛市海洋资源承载力处于超载状态,其余年份处于适载状态。海岸带开发的港口建设在一定程度上提高了海洋资源的供给能力,但传统海洋产业的排污需求依然较大,是海洋资源承载力超载的重要原因。建议在蓝色经济区建设中,加快对传统养殖业的改造,大力发展休闲渔业、滨海旅游业等能耗低、排污少的产业。     

基于生态农业发展的相对资源承载力研究——以湖南省环洞庭湖地区为例

资源承载力是衡量一个地区经济可持续发展对资源的依赖程度和资源相对于经济发展的承载能力的重要指标.采用相对资源承载力的研究方法,以湖南省作为参照区,计算2000~2008年环洞庭湖地区的岳阳、常德和益阳三市基于生态农业发展的相对耕地资源承载力、相对经济资源承载力、相对耕地和经济资源综合承载力及其变化过程表明:环洞庭湖地区相比湖南省的相对耕地和经济资源综合承载力都处于可承载状态,保护耕地、发展生态农业、加强农业人才的培养是实现环洞庭湖地区农业可持续发展的重要对策.     

基于可能—满意度法的湖南省人口容量研究

维持适宜人口容量是实现区域可持续发展的重要途径。运用可能—满意度方法,选取6对12个指标,构建人口容量测度指标体系,预测湖南省适宜人口规模。以2015年为目标时间,通过对单个指标影响因素的可能-满意度曲线以及多个不同指标并合情景分析,计算不同情景下湖南省所对应的适宜人口规模。研究结果表明,不同情景下湖南省适宜人口容量规模不同。受主要资源、环境因素制约,2015年湖南省较为理想的人口容量为5400-6058万,对应的可能-满意度0.8;湖南省人口规模在6553万以内,其可能-满意度在可以接受范围内,对应的可能-满意度在0.6以上。对比各指标因子的可能-满意度曲线,土地资源、能源供给和经济发展在同等情况下,人口承载力最低,成为制约湖南省适宜人口容量增加的主要因素。     

实现资源空间均衡发展的“双轮外溢驱动”理论及承载力系数值

目前全球经济发展的非均衡性问题日益突出，已成为制约各国经济发展的几大难题之一。如何破解这一难题，已成为理论界关注的焦点。目前看，必须进行理论创新，创建具有可操作且针对性强的新方法。“双轮外溢驱动模式”的研究及“承载力系数”的设定，为解决这一难题提供全新的思想路径。     

鄂州市适度人口容量研究

鄂州市是湖北省的一个有着特殊地位的地级市,担任着湖北省政治经济改革"试验田"的重任。本课题研究通过环境容量法、水资源承载力法、经济承载力分别来计算鄂州市适度人口总量,最后综合三个计算结果得出最终结论,希望能给鄂州市改革措施的科学制定、改革制度的顺利实施提供数据支撑。