海域承载力本质及内在关系探析

海域承载力研究的目的在于协调沿海地区社会经济发展与海域自然资源与环境系统之间的矛盾,缓解人类社会发展对海域资源与环境的压力.由于海域承载力概念的主观性、开放性、变化性以及综合性等特征,决定了海域承载力研究及管理应用的复杂性与不确定性.海域承载力与海洋环境、海洋资源及海洋生态恢复力间都有紧密的内在联系,海域承载力与临海经济、海洋产业及海岸带可持续发展之间有密切的交互作用,海域承载力作为一种海岸带综合管理工具对海洋产业及临海经济持续健康发展具有重要意义.     

大城市的人口只能主要靠行政手段调控吗?——基于区域人口承载力研究

中国的大城市,大多数患上了城市病且日趋严重。这些城市是"人满为患"吗?只能靠行政手段调控人口吗?本文从区域人口承载力研究入手回答了这些问题,认为人口承载力的传统研究结论与现实情况屡屡相悖的原因在于对人口承载力的影响因素出现误判,提出只有经济因素才是区域人口承载力的直接影响因素,其他因素作为经济因素的成本要素间接影响着区域人口承载力,然后基于生产函数将这一观点进行了数理表达并代入北京的数据进行了论证。以这些分析为据,认为主要用行政手段调控人口是不合理的,中国大城市的城市病的直接成因不是人满为患而是"人挤为患"的情况下政策失当,正确的调控方法应该是以业控人、合理布局。     

发展循环经济提升自然资源承载力

自然资源是社会经济发展不可缺少的支撑基础,没有资源的支撑,任何国家和地区的经济和社会都不可能有相应的发展。而资源可承载的社会经济发展能力是有限的,无论发达国家还是发展中国家,必须考虑到资源承载力的限制。随着我国经济持续快速增长,资源消耗增加,自然资源对我国经济增长的约束日趋明显,针对资源效率低下、承载力减弱的现状,我国将发展循环经济纳入"十一五规划纲要"。发展循环经济要求以环境友好的方式利用自然资源,实现经济活动向生态化转变,这无异于增加了资源的总量,提升了资源的承载能力。     

旅游环境承载力时空演变及其影响因素——基于中国沿海地区的多尺度分析

旅游环境可持续承载是构建适应"十四五"时期我国高质量发展要求的旅游空间格局的重要依据。基于沿海省域、沿海城市群、沿海城市多尺度空间单元,构建基于驱动力—压力—状态—影响—响应(DPSIR)模型的旅游环境承载力评价指标体系,综合多目标线性加权函数、核密度估计和面板回归模型等研究方法,探索2000—2018年中国沿海地区旅游环境承载力的时空演变格局及其形成机制。研究表明,在时间维度上,不同尺度旅游环境承载力均呈现波动提高态势。其中,沿海省域呈"N"型阶梯式提高特征,沿海城市群呈"长三角—珠三角—京津冀"依次递减特征,沿海城市则呈"省会城市—非省会城市"递减特征。在空间维度上,不同尺度旅游环境承载力的分布格局存在显著分异。其中,沿海省域呈"高值集中、低值分散"的格局,京津冀、长三角、珠三角城市群分别呈"中心高—四周低""东南高—西北低""东高—西低"的格局,沿海城市则表现为"京津沪引领其他城市发展"的格局。不同尺度下影响旅游环境承载力的关键因素存在显著差异,空间尺度越小,旅游环境承载力与其影响因素的交互关系越复杂。针对不同空间尺度,从经济发展、科技进步、环境规制、产业集聚等方面提出推进中国沿...     

工业园可持续发展定量研究--生态承载力方法应用

根据生态承载力递阶原理,分析了工业园区生态承载系统的结构特点,以此为依据改进了传统的生态承载力分析方法,构建了工业园区生态承载力评价指标体系,并对东北某工业园区生态承载力进行了定量分析评价,从生态承载力角度揭示了该工业园区可持续发展面临的主要问题并提出对策建议.通过理论研究和案例分析,得出了系统的开放性是定量研究工业园区可持续发展的关键影响因素的结论.     

生态承载力调控下洞庭湖区域协调发展策略研究

运用生态承载力评价模型、响应模型和空间频数分异测度模型对洞庭湖区生态承载力进行时空分析,结果表明：近10年来洞庭湖区生态承载力整体上呈现“U”型变化趋势;空间格局上,从西南向东北依次呈现“较高—低—高—低—较高”的“W”字型格局;区域响应上,4种不同响应状态反映出县域经济发展、社会进步、资源利用和环境质量的协调性较差,生态系统潜在压力较大。因此,应创新体制机制,化解经济社会发展与生态系统承载之间的矛盾;加强生态系统调控和景观生态规划,维持生态系统的弹性力;转变产业发展模式,提高生态系统服务价值;树立以人为本、以生态为导向的发展观;抓住区域发展战略与政策的机遇,全面提高生态承载力。     

销接钢梁承载力的一种近似算法

销接钢梁体系的销孔间隙会使结构产生初始的几何位移，从而使结构在受弯的同时产生扭转，以致承载力降低。本文给出了销接钢梁考虑弯扭组合强度的一种近似计算方法，并以六四式梁拼组筒支梁为例，给出了梁承载力与跨度关系曲线。     

科学发展观视域下城镇化承载力问题探索

伴随着20世纪70年代全球性人口膨胀、资源短缺、生态环境恶化等一系列问题的爆发,许多国际机构、政府组织和学术界相继开展了不同尺度区域承载力的研究,既包括对土地、水、矿产等单一要素承载力的评价,又包括对资源复合系统、生态环境系统、区域系统承载力的评估。当前,我国已步入工业化、城镇化快速发展阶段,2009年,我国城镇人口总量为6．22亿人,城镇化率达到46．6％;     

承载力视角下土地资源可持续发展评价

从人生存和发展的角度,结合区域的独立性与开放性,构建了基于土地承载力与相对土地承载力的区域土地资源可持续发展评价模型,实证分析了1978-2013年陕西省土地承载力演化过程,以及研究时段内陕西省土地承载力相对全国平均水平的变化趋势。结果表明,陕西省土地承载力的变化可分为积累期、波动期、低谷期和增长期四个阶段。相对全国而言,陕西省1978-2010年土地承载力低于全国平均水平,2011年起逐步高于全国平均水平。现阶段,陕西省土地承载力受农村居民数量和农村居民人均生活支出的影响最为显著。预期未来,城市人均粮食消费支出和城乡人口总数将成为影响其土地承载力的主导因素。今后应更加全面地评价区域土地资源可持续发展水平;在不降低农用地数量和质量的前提下,合理推进城镇化进程;加强对农业生产的资金投入力度,进一步提高土地承载力,以实现人地关系的协调与可持续。     

发展受限视角下的武汉城市圈跨区域农田生态补偿额度测算

在国土资源非均衡开发、基本农田发展受限的背景下,综合运用效益转移法、生态足迹、生态承载力的理论和方法,计算武汉城市圈48个县(市、区)之间跨区域的农地生态补偿额度。结果发现:2008年单位面积的农田发展权价格最高的是东西湖区,为21.67万元/hm2,最低的为孝昌县,仅为434.28元/hm2;2008年武汉城市圈总生态赤字面积为102.72万hm2,48个县市区中24个亏损区,24个盈余区,其中武昌区的亏损面积最大,为-9.93万hm2,麻城市的盈余面积最大,为4.50万hm2;支付额度最大的区为江汉区,年支付额度为63.08亿元,江夏区应该接受的农田生态补偿额度最高,为3.03亿元;武汉城市圈各县(市、区)跨县域转移的农田生态补偿额度绝对值占到自身财政收入的比例为0.03%~21.94%,纳入农田生态补偿支付前后,共有33个县(市、区)的GDP排名发生了变化。保护农田资源,维护农田生态产品供给的多样性和持续性,就必须在不同土地开发类型区之间确立适宜的农田生态补偿标准,建设农田生态补偿机制。