对于福建港口企业融入“一带一路”、“自贸区”建设的思考

目前中国经济正处于战略发展期,国家层面提出的"一带一路"、"自贸区"两大战略正在全面部署实施,相关城市和行业对于新常态下如何融入两大战略建设的讨论如火如荼。港口作为区域发展的龙头行业及反映经济状况的晴雨表,对地方经济的重要性不言而喻。该文探讨港口企业如何通过顺应产业升级方向、做大临港产业、吸引高端要素集聚、辐射内陆、连接"一带一路"沿线国家、助推区域经济产业协同发展,先行先试"走出去",践行国家"一带一路"和自贸区战略。并结合区域特色产业,提出了切实可行的方案和建议。     

《鹿特丹规则》对中国港口经营人法律地位确定之影响

中国法律没有对港口经营人的地位予以明确,对港口经营人的责任更是没有规定.立法上的空白使得实践中的做法差异很大,导致了司法上的不统一,损害了司法的权威性.在集装箱运输和港口作业快速发展的今天,制定有关港口经营人责任的法律依据是不可逆转的趋势.通过分析《鹿特丹规则》中有关履约方、海运履约方的制度,结合中国对港口经营人的立法现状,探讨《鹿特丹规则》对中国港口经营人法律地位确定的影响,为将来解决港口经营人责任问题提供参考     

有港口特色的工学结合“2＋1”人才培养模式的思考与实践

教育部（教高[2006]16号）《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出应“大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”。因此，高职院校大力推行工学结合“2＋1”人才培养模式，是新形势下高职教育改革的重要方向，是高等职业教育理念的重大变革，是加快高职教育发展的根本出路。     

港口放松规制与民营化框架下的劳工问题：国际经验

劳工问题是世界范围内港口放松规制和民营化改革中的一项重要内容。私人运营商基于效率导向会削减原公共港口部门的劳工规模，从而需要对富余港口劳工妥善安置。本文主要分析了港口劳工制度改革的背景、内容和促进因素，并依据国际经验提出民营化条件下劳工问题的解决方案。     

新时期江苏沿海港口物流发展策略探析

在对新时期江苏沿海港口物流发展中存在的主要问题诸如港口规划、需求结构、建港成本、集疏运体系、可持续发展动力等进行辩证分析的基础上提出相应策略.     

港口设备专业化管理构想

本文以笔者所在单位为例,粗浅论述了对港口设备实施专业化管理的改革构想。     

宁波港口经济腹地研究前景分析

本文在陆向腹地和海向腹地基本理论指导下，分析了宁波港口吞吐货物的种类及其流向，结合中国经济及东亚经济发展的趋势。提出了宁波港经济腹地发展前景。     

港口群，江苏出海第一步

"海上苏东"为何折戟沉沙 《决策》:20多年前,当山东提出利用5至1O年时间再造一个"海上新山东"的时候,江苏几乎同时提出了"海上苏东"发展战略.但是今天,山东的海洋经济已经相当于再造4个海上山东,而江苏举全省之力建设海上新苏东几乎全军覆没,为什么呢?     

基于广义修正DEA模型的环渤海港口效率评估

鉴于传统DEA模型在评价港口效率时存在效率悖论问题,因此在考虑模糊数据的基础上,构建广义修正DEA模型,测算环渤海主要港口的修正效率,同时将聚类分析与修正DEA模型相结合,测算环渤海港口的加权效率,降低港口规模差异导致的DEA效率误差。实证结果表明：环渤海八个港口2011—2020年的平均加权综合效率均未达到有效,且在2018年后,环渤海大多数港口存在效率下滑现象,大连港无效的原因在于投入与产出比例不协调,而其余港口无效的原因在于规模无效。因此建议大连港重新整合资源,利用政策支持,提高港口资源配置效率,其他环渤海港口加强基础设施建设,扩大港口规模,实现规模化经营。     

我国港口发展与国民经济增长关联性的实证分析

受经济全球化和全球产业链一体化的推动,在近20年的时间内,许多国家和地区的港口已经完成了从交通运输基础性功能设施向市场资源配置枢纽的转型,进而成为全球性国际贸易与运输链中的重要环节,港口经济的发展与一个国家的经济增长关联性越来越密切。文章从实证的角度试图进一步分析港口的发展与一个国家经济发展的关联性。