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91.
李洁 《重庆文理学院学报》2018,37(6):127-135
运用因子分析法对重庆市2006—2015年生态物流绩效进行评价。研究发现:近十年重庆市生态物流保持着越来越好的发展态势;重庆物流业过去单一追求规模和数量的扩张对生态物流绩效造成了负面影响;同时,政府对环保的立法和监管对生态物流的发展也起到了促进作用。最后,根据分析的结果提出对策建议。 相似文献
92.
石福刚 《石河子大学学报(哲学社会科学版)》2022,(5):52-60
该文运用产出弹性系数代表物流业投资的经济效应,并利用全国、西北地区整体以及西北五省(区)1997—2019年的相关指标数据模拟了累计物流业投资和各产出指标累计值之间的函数关系,运用线性回归的方法测度了物流业投资在物流业产值增长、进出口贸易额增长、最终消费支出增长、旅游业产值增长以及区域GDP增长方面的产出弹性系数。结果表明,西北地区物流业投资的经济效应显著高于全国,但西北五省(区)之间物流业投资的经济效应之间同样存在显著差异,甘肃和青海受制于区域经济活力不足,物流业投资在贸易增长和旅游推动方面的效应显著不足。基于此,应强化物流业发展的先导性地位,加快物流业发展方式转变,提升物流业投资产出效率,西北地区特别是甘肃和青海应努力构建自身的产业体系,力争在国内国际产业分工中占有重要地位。 相似文献
93.
94.
通过对中国各运输方式现状的研究,论述物流与运输的互动发展关系,提出发展中国综合运输系统的相关建议和设想。 相似文献
95.
96.
物流业是一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴服务产业,大力发展物流产业,对于加快乌海市经济转型、城市转型,构建西部区域中心城市具有重要的战略意义:乌海市物流产业发展相对比较落后,本文针对乌海市物流业发展现状,全面分析了乌海市物流业存在的不足,并提出了加快乌海市物流业发展的对襄; 相似文献
97.
肖义家 《决策参考(上海)》2000,(11):17-18,16
从现在起到2010年乃至更长一段时间内,是中国和上海经济发展的关键时期.也是中国和上海物流业大改革、大发展的重要阶段。展望未来十年乃至更长时间。中国尤其是上海物流业的发展将接近或赶上发达国家的水平。在流通经济学中.把通过降低物流成本而挖掘的利润称为第三利润源泉。获得第三利润源泉,已成为企业持续发展的重要战略。十五期间上海物资集团作为第三方物流企业.要转向规模化、集约化、专业化、网络化、法制化、市场化,在整个现代物流的长链中,体现自身的价值和发挥重要的作用。 相似文献
选择与资源禀赋相协调的技术进步类型将有效提升物流业的全要素生产率,进而促进经济增长.采用Malmquist-TFP指数分解法,对1995—2015年中国物流业绿色全要素生产率及投入偏向型技术进步指数进行了测算,并对不同类型要素禀赋地区的要素投入偏向进行了比较.研究结果表明:首先,不考虑能源投入以及碳排放强度时,物流业全要素的生产率被显著高估,且资本密集型地区的TFP增速最高;其次,多数地区的投入偏向型技术进步指数大于1,要素投入偏向于资本的使用以及劳动力的节约.从不同类型的要素禀赋地区来看,技术进步的要素投入偏向与地区要素禀赋并不完全匹配,且存在技术选择"悖论",这是导致物流业全要素生产率损失的重要原因.因此,应深化要素市场及社会保障制度改革,选择与要素禀赋类型相匹配的适宜技术,降低技术错配对全要素生产率造成的损失. 相似文献
99.
江西物流业与制造业联动发展研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过中部地区省份物流业发展状况对比分析,对江西省的物流业发展进行定位。借助灰色关联分析法对江西省物流业与制造业联动发展的协调度分析,得出江西省物流业与制造业的联动处于不稳定阶段的结论。在此基础上,根据物流业与制造业联动发展的不同阶段,提出了相应的发展思路,并针对当前江西省物流业现状及与制造业联动的阶段特点提出了几点策略。 相似文献
100.
以2007年北京市投入产出表和2010年北京市投入产出延长表为基础,利用I—O模型,从中间投入和中间需求方面分析北京市物流业的产业特征,结果显示北京市物流业属于“低附加值、高带动力”的产业,对上游产业的带动力很强。并从增加值行业构成、投入结构和地区依赖度方面分析北京市物流业产业结构特征。 相似文献