企业自主创新能力影响因素研究——基于河北省上市公司的实证

自主创新是提升企业活力的源泉,是企业可持续竞争优势的核心要素。以河北省30家上市公司为研究对象,基于2013-2017年度的面板数据,利用熵权-突变级数找出影响企业创新能力的主要因素,使用耦合度考查科研创新强度、经营管理能力和创新激励动力三者之间的协同效应,分析三因素及其协同效应对企业自主创新的影响。研究表明：（1）企业自主创新能力构建的关键要素是科研创新强度,科研创新强度能够显著提升企业自主创新能力;（2）经营管理能力与创新激励动力对提升企业自主创新能力有显著正向影响。     

中国省域交通与城市化的耦合度分析

"交通系统"与"城市化系统"存在相互影响、相互促进的关系.文章选取多项指标考察我国交通系统和城市化系统,并借鉴物理学中的耦合协调函数分析了2007年中国省域的交通系统与城市化系统的协调关系.研究结果表明,中国省域的"交通一城市化"协调关系还处于中低阶段.今后应加快城市化发展,发挥交通对城市化进程的积极推进作用.     

新常态下湖南省生态经济系统协调发展研究

基于生态经济协调发展评价指标体系,采用耦合度和协调度模型,首先从省域研究尺度对2005—2014年的湖南省生态环境与经济系统发展水平及二者协调度进行评价,利用GM(1,1)模型进行趋势预测,结果显示湖南省经济发展速度较快,生态环境水平整体上不断提升,二者协调度实现了稳定持续提高.从2015年开始,未来5年,湖南省生态经济协调度发展态势良好,将在"十三五"末步入高度协调发展阶段.在市域研究尺度,对2013年湖南省14市、州生态环境与经济系统的耦合协调发展水平进行空间维度的对比分析,结果显示各市、州的生态环境与经济发展水平以及二者的耦合度和协调度都存在明显的区域差异.在新常态下,发展生态农业,依托城市群经济圈带动区域发展,促进湖南生态经济协调发展,应是未来的发展道路.     

长三角地区区域物流与区域经济互动关系研究

对2006—2020年长三角地区的三省一市面板数据进行分析,建立区域物流和经济综合评价指标体系。利用熵值法测算各指标权重系数,利用线性加权法测算地区综合发展水平值,运用耦合模型分析区域物流和区域经济的协调发展水平和地区之间耦合协调度的差别,再运用灰色关联度模型分析区域物流和区域经济的关联程度,结果表明：从长三角总体和分区域视角出发,物流与经济的耦合协调水平都呈现上升趋势且都由不协调转变成协调发展的状态,但存在地区差异,江苏省的耦合协调度最高。长三角区域整体物流和经济处于较高的关联状态,分指标来看物流就业增长率与经济的关联程度最高,固定资产投资增速与物流的关联程度最高。从物流发展与经济运行两个视角出发,对长三角区域物流与区域经济协调发展提出了相应的建议。     

农业高质量发展评价指标体系构建与测度

文章选取2000—2019年我国农业发展相关数据,通过构建涵盖农业发展、环境条件、资源条件与经济条件四大子系统的农业高质量发展评价指标体系,结合障碍度、耦合度与耦合协调度模型,实证测度我国农业高质量发展情况。研究得出：2000—2019年,农业高质量发展指数整体呈现波动趋势;在2000年、2004年大关键节点下,农业发展、资源条件、经济条件指数呈上升趋势,环境条件指数呈下降趋势。从障碍度分析来看,环境和资源条件的障碍度较高,经济条件的最小,农业发展的适中;从耦合度与耦合协调度角度来看,农业发展、环境条件、资源条件与经济条件与农业高质量发展之间呈极度耦合,四大子系统之间均呈现高度耦合关系。     

供应链中企业物流信息耦合度测量方法

物流信息的有效性是一体化物流管理的关键,而目前缺乏相关的工具和方法对可用物流信息的量级和有效性进行度量.提出了一种物流信息耦合度法来度量企业与其供应链中伙伴企业之间的耦合程度,该方法用延展度、广度和强度三个指标对企业在供应链两个方向上共享和使用的需求、供应和运输信息进行度量,并给出运用这一方法度量两家汽车生产企业的实例.     

城市化与第三产业互动发展的偏差检验与优化协调

城市化进程和第三产业的发展是一个互动发展的过程。文章基于城市化与第三产业互动机理,构建了区域城市化与第三产业协调发展系统的评价模型,研究结果表明：目前城市化与第三产业发展基本还处于较低水平的耦合阶段。GM（1,N）分析表明,城市化与第三产业协调发展的主要制约因素是城市化建设滞后,但这实际上是由低效益的传统第三产业的过度膨胀所引致的。因此调整、规范传统第三产业,仍然是促进城市经济协调发展的关键所在。     

长三角城市群经济与区域物流动态耦合协调发展研究——基于2005-2015年的市级面板数据

基于系统演化的思想,构建复合系统的动态耦合模型,以长江三角洲城市群为研究对象,分析了2005-2015年区域物流系统与区域经济系统的演化速度和耦合度的演化趋势.研究结果表明:区域经济系统的发展轨迹与指数函数模型拟合最优,其演化速度呈倒U型,并在2008年达到最大值;区域物流系统的发展轨迹与三次方程模型拟合最优,其演化速度呈U型,并在2008年达到最小值.长三角城市群复合系统的耦合度呈倒U型,波动范围在0-90°之间,即两子系统处于协调发展阶段,相互影响、共同发展.根据演化趋势,耦合度明显可分为两个阶段:2005-2008年的上升阶段和2008-2015年的下降阶段.区域物流系统和区域经济系统之间的相互促进与相互制约,使长三角城市群复合系统在耦合度为45°处上下波动,即长三角城市群的协调发展状态具有周期性.     

城乡商品市场耦合度模型及其评价

城乡统筹离不开统一的城乡商品市场,但我国城乡二元特征明显。文章建立了城乡商品市场耦合度模型,对城乡商品市场统筹发展程度进行了实证分析与评价。研究发现：首先,农村商品市场子系统贡献低于城市商品市场,发达城市商品市场系统和落后农村商品市场系统并存;其次,我国城乡商品市场耦合水平一般,城乡商品市场联系程度较低,仍处于磨合期;此外,从长期发展趋势来看,城乡商品市场耦合水平自改革开放以来一直在较低位徘徊,未获得改善。本研究从系统学的视角丰富了城乡商品市场理论,同时也为扩大内需背景下统筹城乡商品市场问题提供了重要政策启示。