中国职工组织承诺的结构模型研究

在访谈、项目收集、多次预试和科学检验的基础上 ,研制了一套“中国职工组织承诺问卷”.采用多元统计解析方法中的因素分析 ,探讨了中国企业职工组织承诺的心理结构 ,提出了五因素模型 .这五种基本的承诺类型是 :感情承诺、规范承诺、理想承诺、经济承诺和机会承诺 .     

电子商务中的企业秘书

1999年5月17日,国际电信联盟秘书长在主题为“电子商务”的世界电信日致辞中指出：“电子商务意味着人类经济活动的本质的发生变化,意味着世界将经历一场巨大变革。”而企业无疑是这个巨大的经济舞台上的主体,它对于新的商务模式产生组织结构和经营方式的适当变更。处于电子商务中的企业秘书的素质职能,较之于传统商务模式下的企业秘书也会有所变更与拓宽,以适应企业在组织结构和经营方式的转变。     

上海当前经济运行分析及建议

今年全市国民经济开局很好,实现了快速健康发展,经济运行呈现出一系列积极变化,但今后发展也面临一些不确定因素。     

上海经济社会发展趋势分析

下世纪初,上海所处的宏观经济环境会发生哪些变化?上海经济、社会发展会呈现哪些特点?这是上海在编制“十五”计划及2015年发展规划中必须认真加以考虑的。     

基于顾客的品牌权益测评:品牌联想结构分析法

品牌建设的核心是创建品牌权益.通过分析顾客的品牌联想结构,有助于考察品牌建设的效果,揭示品牌对顾客的影响.本文分析了基于顾客的品牌权益概念的科学内涵,详细阐述了品牌联想的构造,并对若干中外品牌的品牌联想结构进行了实证分析.     

组织结构 改造企业

<正> 我们常常会看到不少企业内部各部门之间由于缺乏有效沟通而引发的冲突与矛盾。例如,生产部门拒绝销售部门带回的订单,其理由只是难度比正常产品大;或者向销售部门发难:我们生产的正常产品你们能包销吗?财务部门也抱怨销售部门把产品卖得太便宜!销售部门则责怪总公司没有统一的营销策划,导致了不少的销售障碍。这类问题集中反应了我国企业传统的组织结构已不能适应现代市场竞争的需要。因此,改造传统的企业组织结构已成了新世纪企业体制改革的当务之急。     

中国交通能耗核心影响因素提取及预测北大核心CSSCI

随着我国工业化城镇化进程的加快,交通能耗已连续多年位居各行业能源消耗第二,仅次于工业用能,占总能耗的10%-20%,因此分析提取影响我国交通能耗的主要因素,并预测交通运输能耗甚是必要。本文首先利用贝叶斯结构方程模型(BSEM)从经济活动总量、技术进步和交通运输结构三方面刻画交通能耗各影响因素的作用机理。然后运用通径分析(Path-analysis)法提取出交通能耗的主要影响因素包括:交通运输总周转量、城镇居民家庭人均可支配收入、单位周转量能耗、交通运输行业固定资产投资占比和公路民航周转量占比。进而构建VAR模型研究交通能耗与各主要因素间的动态时滞关系,脉冲响应分析发现运输周转量受某一冲击后对交通能耗具有显著的促进作用和较长的持续效应,单位周转量能耗这一指标对交通能耗的影响具有阶段性,短期产生的"回弹效应"会促使交通能耗的增加,长期的技术进步效应会抑制能耗增加,公路民航周转量占比对交通能耗同样具有正向冲击效应。最后进行Gibbs抽样构建基于贝叶斯估计的BVAR模型,预测出2015-2020年我国交通能耗分别为43 393.28、47 076.06、51 085.70、55 452.38、60 209.16、65 392.30万吨标准煤,且拟合效果表明相对预测误差为2.87%,模型预测结果良好。最后根据本文研究结论,提出关于中国交通节能的政策建议。     

异质性技术视角下中国高技术制造业创新效率研究

目前,学术界对选取何种风险调整贴现率期限结构还存在争议,导致对同类投资项目得 出不同的管理指引意见． 针对这一争议,本文通过划分资本产出方式, 寻找影响贴现率结构的 主要因素． 研究表明,不确定的宏观经济产出和项目非系统风险共同影响风险溢价系数, 同时 风险溢价系数决定贴现率期限结构． 其中,当风险溢价系数大于某确定阈值, 贴现率随时间递 增; 其余情况表现为递减．