论中国道路货物运输供给的结构性失衡

道路货物运输供给的结构性失衡阻碍了中国道路货运业的健康发展,它不仅表现为运力的结构性失衡,更重要的是运输基础设施的结构性失衡和运输组织的结构性失衡。以运输量为主变量合理配置运输基础设施、构建“大小结合”的货运组织化发展模式、强化硬性约束、政策引导与利益保障是解决道路货物运输供给结构性失衡的重要措施。     

中国货物运输现状与铁路货物运输发展趋势分析

通过对中国交通运输基础结构的现状、各种运输方式的竞争力和所占有市场份额情况的分析,结合国外铁路改革的经验,提出了改革和发展中国铁路货物运输的一些对策与建议。     

无人船运输的转承责任研究——兼论《海商法》的修改

无人船时代的到来,意味着海上货物运输法的适用面临新的挑战。借助转承责任理论,将受雇型远程控制人视为船舶所有人,其地位和责任与国际海上货物运输公约及《海商法》第四章下承运人的受雇人无异。承运人作为雇主,应承担转承责任。视独立型远程控制人为独立合同人,在《海商法》修改时将独立合同人纳入承运人的责任体系中,使独立型远程控制人能享受到承运人的抗辩与责任限制的权利。自主航行船舶中因AI航行系统缺陷导致的产品责任应归属于其生产者或销售者,而不属于承运人。自主航行船舶的法律人格化并非一个不切实际的幻想,转承责任将为这一进程提供理论支持。     

人地系统视角下的交通运输发展

学术界对交通运输发展的认识存在差异,有学者从空间布局和系统学角度认识交通运输的发展,也有学者从交通运输和经济协调发展角度认识交通运输的发展,还有学者从技术、制度和文化的角度认识交通运输的发展。各观点都有其合理成分,但也存在不足,没有揭示出引起交通运输发展的真正原因。本文认为人地系统间的关系及其变化,才是引起交通运输发展的真正原因,为此本文利用人地系统关系对交通运输的发展进行了全新的解释。     

论传统道路货运企业向现代物流企业的转化

社会经济环境的改变和传统道路运输企业的经营现状决定了传统道路货运企业必须向现代物流企业转化。针对转化过程中存在的问题和困难 ,提出传统道路货运企业要达成共识 ,以物流理念从事经营 ;改革管理体制 ,实行政府引导 ;改变企业的经营组织形式 ;找准发展物流的切入点 ;树立服务意识 ;注重人才培养 ;加强物流软件建设     

论提单转让下提单持有人的诉权

提单是海上货物运输中应用最广泛的重要单据之一,由提单应用所产生的问题也是学者们关注的热点。关于提单转让后,提单持有人对承运人是否具有诉权的问题学者们仁者见仁、智者见智,本文在分析提单持有人诉权来源的基础上,试图对此问题进行探讨。     

提单之债的性质及其诉权的构造

在不签发提单的情况下,利他契约理论能很好地解释海上货物运输合同当事方的权利义务。但在签发提单的情况下,该理论就不敷使用。借助罗马法中的准契约理论,既能对提单下的义务转让进行合理解释,也能解决在实务中诉权的确定之难。     

经济全球化背景下国际海上货物运输法律效力刍议

国际海上货物运输法律效力是指国际公约对其指向的国家区域和时间内的人们及其行为和事项的强制力或约束力,它表现为对其所授予的权利应当得到享用和尊重,所设定的义务必须履行和遵从,否则,就会引起缔约国的国家机构采取特定的方式来保护和恢复遭到侵害的权利,并追究和惩罚对其义务之违反。就目前经济全球化背景下国际海上货物运输法律的情况而言,《鹿特丹规则》是最新的海上货物运输公约,我国应该接纳并做好各项准备工作迎接新公约。     

论国际货物运输代理人的法律地位——以中国现行法规为基础

对于国际货物运输代理人,目前学界对其业务范围没有同一的认识,相应的也没有同一的定义,对其法律地位自然也是莫衷一是,本文以中国目前有效的法律文本作为基础,以概念法学逻辑涵摄的方法,辅之以法律解释的方法,通过相应的分析指出了国际货物运输代理人在不同的业务形式下的法律地位。     

成都国际电脑节将抛92亿IT“大蛋糕”

张实和往常一样,根据各种函件确定近期的铁路货物运输计划表。作为青藏铁路公司营运部技术计划室的副主任,张实在这个岗位上干了5年。她说：“这几年,青海省经济快速发展,铁路运输任务压力越来越大,经常在抢运物资。”