全文获取类型
收费全文 | 3244篇 |
免费 | 145篇 |
国内免费 | 30篇 |
专业分类
管理学 | 458篇 |
劳动科学 | 19篇 |
民族学 | 78篇 |
人才学 | 52篇 |
人口学 | 78篇 |
丛书文集 | 751篇 |
理论方法论 | 150篇 |
综合类 | 1411篇 |
社会学 | 134篇 |
统计学 | 288篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 142篇 |
2022年 | 139篇 |
2021年 | 143篇 |
2020年 | 142篇 |
2019年 | 121篇 |
2018年 | 58篇 |
2017年 | 97篇 |
2016年 | 132篇 |
2015年 | 135篇 |
2014年 | 242篇 |
2013年 | 193篇 |
2012年 | 241篇 |
2011年 | 243篇 |
2010年 | 208篇 |
2009年 | 195篇 |
2008年 | 237篇 |
2007年 | 153篇 |
2006年 | 115篇 |
2005年 | 106篇 |
2004年 | 91篇 |
2003年 | 78篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有3419条查询结果,搜索用时 0 毫秒
931.
结合国内外文献资料的研究,将农产品地理标志产业发展的影响因素划分为宏观政策导向、农产品质量、产业空间集聚、产业服务平台、区域品牌等5个方面,建立了农产品地理标志产业发展影响因素的测量指标体系,提出影响农产品地理标志产业发展的5个假设。运用因子分析和多元回归分析方法,对安徽省茶叶地理标志进行实证研究,指出积极的宏观政策导向、高质量的地理标志农产品、地理标志产业空间集聚、完善的产业服务平台、地理标志区域品牌等对农产品地理标志产业发展具有积极影响,并在此基础上,提出相应的政策性建议。 相似文献
932.
车凤成 《东北师大学报(哲学社会科学版)》2009,(5)
贝娄作品中存在的诸多二元对立现象不但形成了贝娄创作中的"边界意识",也成为贝娄完成超越并迈向"共同体意识"的契机;而贝娄超越的完成得益于他对"个人集团类存在"之间相互关系的辩证理解,这使其作品具有指向人类理想未来的伦理期待性. 相似文献
933.
陈冬秀 《南昌大学学报(人文社会科学版)》2012,(2):156-160
美国作家纳博科夫在《洛丽塔》和《阿达》等作品中提供了新的乱伦书写的文学经验,跨越了传统的伦理边界。纳博科夫的这种书写呼应后现代伦理思想。在反思和批判现代性的基础上,后现代自我伦理学一方面强调了个人所具有的道德自由感,摒除了现代性的秩序和规范对于人的约束和束缚,另一方面又最终把道德的个人化引向了"审美化"的方向。纳博科夫提出的"审美狂喜"可以从身体美学和文学的游戏精神两个方面来进行理解,这种审美狂喜是后现代自我伦理学的表现方式,以便证明人性的自由和复杂。 相似文献
934.
企业社会责任与产权边界 总被引:6,自引:0,他引:6
本文从产权经济学的角度探讨了企业社会责任的本质、产生原因及其合理范围.作者认为,企业社会责任实际上是企业与社会之间的产权边界,它包括产出保证责任、要素使用责任和外部性责任.这些责任问题的产生是由于现代化的进程导致了社会成员权利意识和权利要求的更新.权力的确定需要受经济发展水平和社会文化的制约,界定企业社会责任必须考虑其对社会总产出的影响. 相似文献
935.
技术进步是决定自然垄断边界的基本要素,由于技术进步、市场需求等因素的变化使得自然垄断边界具有动态性.自然垄断边界动态性决定了规制边界的动态性,呈现出规制逐步弱化,竞争逐步增强的变化趋势,但这种变化趋势并不是无止境的,并不会出现竞争完全取代规制.在自然垄断性较强的领域,应采取激励性规制政策,在可竞争性领域,应采取反垄断政策,而在竞争与规制并存领域,应采用有效的接入政策,阻止厂商垄断势力对竞争的破坏性作用,确保竞争行为的开展,使竞争与规制共同发挥协同效应. 相似文献
936.
改革开放以来,我国行业协会在快速发展的同时,存在相当严重的制度异化现象.制度异化从表面上看是由于制度安排不到位引起的,但实质上是我国行业协会的组织边界不确定,导致我国行业协会运行空间不合理.通过明确行业协会的组织边界,确定行业协会运行的合理空间,行业协会与企业、政府之间的边界将明晰化,困扰我国行业协会发展的制度异化现象也将得到很好的解决. 相似文献
937.
交通条件引导下的长江三角洲城市空间格局演化 总被引:8,自引:0,他引:8
城市发展的历史与经验表明,交通条件是城市空间格局演变最主要的引导因素之一。长江三角洲城市空间格局的历史和现状特征均表现出明显的交通制约与引导性。明清时期,城市基本沿运河和长江两条水运主轴线展开;现代社会,城市基本沿铁路与高速公路集聚,形成了H型的城市空间格局。未来,交通条件引导下的长江三角洲城市空间格局将呈现出轴线 圈层的空间特征,并发生三大变化沿海城市发展轴逐渐形成,沿沪宁—沪杭—宁杭高速公路和轻轨形成城市空间“金三角”,与上海可达性的差异等因素导致四个新圈层出现。 相似文献
938.
939.
基于长三角25个城市2001—2010年面板数据,本文对城市群服务业集聚与经济增长关系进行了实证分析,结果显示:长三角城市服务业集聚区位熵值大多在1.5以上,产业相对聚集且专业化程度较高,但区位熵值总体呈下降趋势;服务业集聚程度与区域经济增长呈现负相关关系,相应的弹性系数为-0.395,负效应影响明显,表明由集聚带来的该地区规模经济和专业化优势对经济增长的效应开始出现逆转,作为一种"经济信号"值得关注;模型控制变量,如生产性服务业市场规模、政府干预程度、人力资本水平和居民消费能力等均与经济增长均呈正相关。今后政府对服务业集聚的引导应注重从"量"到"质"的转变,注重对集聚多样化协调、集聚协同产业的发展以及集聚配套基础设施一体化的建设。 相似文献
940.
区域非均衡发展理论是指导区域经济社会发展的重要原则,这一理论作用于实践层面体现为空间集聚化战略。空间集聚化战略具有整合战略资源、开发潜在市场、形成后发优势的特点。对于欠发达地区发展特色经济、调整产业结构、加快城市化进程不失为一条重要途径。 相似文献