现代市场经济是信用经济

信用是经济发展的基石 ,为促进我国社会主义市场经济的健康发展 ,必须认清和健全我国的信用体系。     

江苏高校科技服务的嬗变与反思

本文通过梳理江苏高校以科技服务社会的历史发展轨迹 ,总结了江苏高校科技服务社会四个发展特点与趋势 ,在此基础上 ,进一步思考如何提升江苏高校科技服务的质量 ,为江苏高校拓展科技服务的深度和广度提供有益的借鉴 ,推动江苏经济与社会的进步     

日本东京大学理工科的学术组织与创新

学术组织创新是学术繁荣的制度保证 ,也是任何一流大学的成功奥秘。作为日本理工科龙头老大的东京大学 ,在二战后 5 0年的发展历程中 ,向世人提供了工程教育和研究中的三种特色鲜明的学术组织模式。这种学术组织模式对中国建设世界一流大学有重要借鉴意义     

江西省星子县板岩开发与存在的问题

板岩又称青石,这种自然资源在现实中有众多的用处,对其的开发能很好的带动当地经济的发展,但同时也会带来诸多的问题.文章阐述了江西省星子县板岩的分布与开发的现状.剖析因开发而产生的植被破坏、水土流失、水体和空气污染等环境问题,以及对旅游资源的破坏和引发地质灾害等影响区域整体发展的问题.文章从政府管理、开采方式等方面提出了减轻板岩开发对土地和环境负面影响的对策措施,倡导矿产资源的统一管理以加强环境保护工作,实现经济增长和环境保护的和谐发展.     

试论扩招后高校社会治安综合治理

通过对学校社会治安状况的调研,弄清校园及周边社会治安综合治理的重点、难点;分析其普遍性和特殊性;弄清校园及周边人、财、物的动态平衡关系,着力提高防范能力,以便对校园及周边实施科学管理,降低治理成本。运用辩证唯物主义的立场、观点和方法掌握其规律性,有针对性地解决高校扩招后学校社会治安综合治理工作的问题,有力保证学校教学、科研工作,从而促进高校改革的顺利进行,为当地政府和学校领导提供高校扩招后学校社会治安综合治理工作的决策依据。     

马克思的劳动价值论及在新经济时代的发展

马克思的劳动价值理论不仅是科学的,而且避免了主流经济学关于供求变化与价格变化相互关系的混乱状况。在新经济时代坚持和发展马克思劳动价值理论,必须在正确理解马克思劳动价值理论的基础上结合新经济时代的实际进行理论创新。     

关于贫困文化的思考

贫困文化是与贫困经济相互对应的一个范畴,贫困文化反映了贫困经济的精神实质;贫困经济则从根本上决定了贫困文化的物质表现形式。贫困文化是造成贫困经济的一个重要精神原因,改变贫困经济的状况,必须首先改造贫困文化的价值形态。     

泉州民营经济发展的现状及对策——兼与温州比较

改革开放后，泉州大力发展以民营经济为主的非公有制经济，民营经济已成为当地经济发展的强大动力和最具活力的增长点。但随着改革的不断深入，企业增长机制的功能性障碍以及企业规模总体较小等问题不断突显出来，泉州民营经济面临着如何向更高层次发展的局面。运用SWOT分析方法，对泉州和温州民营经济的发展状况进行比较分析，据此提出相应的对策建议。     

试论饭店体验服务产品及其开发

随着体验经济时代的到来,饭店体验服务产品应运而生,给饭店业带来了新的商机,着重论述饭店体验服务产品的产生背景,产品的种类、特性及其开发策略。     

Automobile prices and protection: The U.S.-Japan trade restraint

We examine the effects of the U.S.-Japan trade restraint on automobile prices and quality upgrading, for both Japanese imports and American small cars. From April 1981 to April 1984 the suggested retail price of all Japanese models increased by 15.8 percent, or 5.3 percent per year. We find that nearly the entire amount of this rise can be explained by the upgrading of individual models. This upgrading may benefit consumers who would purchase a luxury import in any case, but harms those who desire the basic imports. In addition to upgrading, we conclude that a second cost of the trade restraint has been to prevent the yen depreciation from being passed onto American consumers, in terms of lower imported auto prices. For U.S. small cars we find a 9.1 percent rise in the suggested retail price, or 3 percent per year, with a fraction of this amount due to model upgrading. If the yen depreciation had led to lower import prices without the trade restraint, then we expect that U.S. auto prices would have been lower, too.