博山城区居民出行特征分析及交通发展对策

以山东省淄博市博山城区2014年居民出行调查数据为基础,从出行次数、出行目的、出行方式、出行时耗、出行时间分布和空间分布方面对出行数据进行分析,总结归纳博山城区居民出行特征及内在原因。从优化土地利用、完善道路网络、发展公共交通和加强需求管理方面提出了博山城区交通系统的发展建议。     

农业生态与漕运兴废--以鲁西为个案

明朝和清前期,国家为保障运河漕运,严禁沿运河两岸农民引用运河和其他河湖之水灌溉田地,致使鲁西农田水利事业荒废,农业生产受到很大损失。运河停漕后,山东运河流域河道淤塞、闸坝失修的现象日趋严重,招致沉粮地和缓征地面积大增,山东西部生态环境严重恶化。     

基于ARM9的无线数据传输终端的设计

设计了1个基于ARM9与GPRS模块的工程机械无线数据传输终端。该终端以samsung公司的s3c2440a微处理器为控制核心,利用BenQ M22模块进行GPRS无线传输,克服了工业、军事等领域一些设备工作环境受地域限制数据传输不便的问题。实现实时监控,为机械设备故障诊断与维修提供了依据。     

主副拱协作体系柔性系杆拱桥拱肋刚度优化

在回顾和分析铁路改革进程的基础上,提出解放运输生产力,提高运输效率是铁路改革目的,“政企分开”是改革目标和手段的观点。铁路改革必须解放思想,开拓思路,保持运输高效率,且须臾不可偏离改革目的。     

Autolisp在道路交通规划图形处理中的应用

讨论了交通规划成果图形处理软件设计方法，通过Ｆｏｒｔｒａｎ语言和Ａｕｔｏｌｉｓｐ语言的联合运用，实现多参数道路交通规划的图形处理。     

BOT模式开发城市轨道交通项目的补偿机制研究

采用BOT模式发展轨道交通项目需要提供补偿。为了研究由谁来补偿、什么时候补偿、用什么方式补偿、给多少补偿、风险如何补偿等问题,本文从分析城市轨道交通项目的优点出发,认为补偿应以政府提供为主,并把政府补偿机制分为运营补贴、财务投资、实物投资和物业开发等四类。基于合理回报原则,本文建立了补偿数量的计算公式和补偿调整机制。本研究成果可为城市轨道交通BOT项目补偿机制设计提供参考,也可推广应用于其他需要政府补偿的基础设施项目。     

班轮运输市场联合经营方式的新发展

随着集装箱运输的发展,市场的激烈竞争迫使各班轮公司寻求新的规模竞争优势。本文简要回顾班轮运输市场联合经营发展史后,对目前市场上采用的企业合并、控股、联盟以及运费协定等联营形式作了介绍和分析,重点比较了其组织结构和功能上的异同,以帮助我国托运人和班轮运输企业了解市场经营动态,积极参与竞争     

交通基础设施与民族地区高质量发展——来自高铁开通的证据

交通基础设施的持续完善,是我国民族地区实现高质量发展的重要基础支撑。以高铁开通作为民族地区交通基础设施改善的准自然实验,结合2004~2018年民族八省区地级城市的经济社会发展数据,采用渐进性双重差分模型,实证检验了交通基础设施对我国民族地区高质量发展的影响,结果显示:民族地区的高铁建设具有选择性,高铁发展阶段、城市规模、以及与规划骨干网的距离均有可能影响所在城市的高铁开通;整体来看,高铁开通对民族地区的高质量发展具有积极影响,且高铁的影响既表现出显著的“节点效应”,又展现了较强的“场所效应”;从影响的异质性看,高铁规模和新建站点对高质量发展的影响会分别随城市财政实力的增强和人口密度的增加而增大,体现出影响的“马太效应”;从影响的动态性看,在高铁开通的第三年,其对城市高质量发展的影响开始变得显著,至第五年累积影响则达到最大,其后快速衰减,显示出高铁影响高质量发展的时滞性和阶段性;从影响的机制看,高铁开通可通过交通改善机制和投资激发机制促进民族地区的高质量发展,且当前投资激发机制所具有的中介作用更大;基于有效挖掘“高铁红利”考量,研究结果蕴含的政策含义包括:进一步加强民族地区的高铁建设;完善高铁站点周边的配套基础设施建设;增强高铁配套设施建设资金的保障力度。     

内蒙二连盆地赛汉塔拉凹陷构造特征及含油气远景

从赛汉塔拉凹陷的形成、演化及构造特征出发,探讨了凹陷构造发育的石油地质特征,阐述了凹陷油气赋存、断裂与油气的关系,指出:断裂活动的摩擦热以及岩断裂的火山喷发活动使该区地温梯度升高,有利于有机质转化为油气。通过以遥感资料、地球物理(重、磁、电)资料、地球化学资料三者相结合的遥感化探新方法综合分析凹陷的含油气性,评价了各含油气区块的含油气级别,进而明确了有利的含油气远景地区。     

The Culture of New Mobility in Russia: Networks and Flows Formation

Abstract

The paper considers the development of the culture of new mobility in Russia from the perspective of the quantitative analysis of the changes occurring in the structure of traffic movements and flows and communication using mobile phones, the internet, and other mobile gadgets. The culture of mobility is defined as a set of the interactions which are carried out apropos and during mobility. It is argued that the culture of new mobility in Russia is specified by the processes of ‘individualization’ and ‘networked individualism’. This conclusion is inferred from the rapid growth of individualized automobility, from the considerable increase in international tourism and from the widespread prevalence of mobile gadgets as indispensable attributes of everyday life.