中央苏区时期的交通建设

中华苏维埃共和国成立后,成立了内务部交通管理局,中央苏区的交通建设进入全面规划、逐步实施的发展时期。当时不仅修复了许多桥梁、渡口和道路,还新建了不少交通路线,军事交通和经济交通互相配合,齐抓共管,并成立了护路队和运输赤卫军,实行"赤色戒严",护卫红色政权,促进苏区各项建设。     

措施得力 成就斐然——对2010年以来沿黄沿线地区经济社会发展状况的分析

2010年,内蒙古自治区党委、政府从内蒙古区情出发,经多方调研论证,提出以呼包鄂为核心构建沿黄河沿交通干线经济带的战略构想,其目的是为了更好地加快内蒙古经济社会发展。被纳入沿黄沿线经济带的地区包括呼和浩特市、包头市、乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市和阿拉善盟沿黄河沿交通干线的39个旗县     

浅谈交通综合执法

本文通过对当前交通执法体制现状分析，简要说明了实行交通行政综合执法在加强和规范交通行政执法中的重要作用，以及未来交通执法的必然趋势。     

雨花台区落实代表建议提高绕城公路征地居民生活补助

南京绕城公路工程是江苏省和南京市交通基础设施重点建设项目。于1992年开工建设．针对失地农民，当时的生活保障措施有丽种：一是在就业年龄段的失地农民一次性每个人发放6000元安置费：二是超出就业年龄段且丧失劳动能力的．从1993年元月份开始．每个月由政府发放一定的生活补助。其中．雨花台区每月领取政府生活补助的失地农民近40人。     

交通档案管理存在的问题和克服措施探讨

对交通档案管理中存在的问题进行了论述,认为存在着历史档案的电子化和有效衔接问题,现有管理体制中人员素质有等提高,软硬件配套设施需要提高,网络的安全防范需要提高,今后应从这几方面做好工作,并对档案实施规范管理。     

城市居民人居生活质量评价研究

本文认为人居生活质量(QOL)的主要影响要素应包括:产业及经济水平、交通可达性、居住条件、环境质量和生态质量五大类,据此可构建城市人居生活质量评价体系。本文通过问卷调查明确了各影响要素的相对重要性,并基于层次分析法计算评价体系层次中各指标在本层次中的权重以及对总目标的权重,计算结果表明,城市内交通可达性已成为影响人居生活质量最重要的因素。因而,要改善居民生活质量,城市管理者应该首先改善居民出行的可达性,尤其要提高居民通勤和购物出行的可达性。     

虚拟校园交通运行环境的静态建模管理

本文对基于Multigen平台的虚拟交通运行环境的静态建模问题进行了详细的阐述，对建模过程中的难点和注意问题进行了说明。     

绍兴市区交通红绿灯配时优化模型研究——以大龙市场十字路口为例

通过分析十字交叉路口的几何临界条件和车流量通行的临界条件,建立了左转车道待转区的设置模型.以绍兴市区大龙市场交叉路口为例,建立了相位绿灯时间下的十字路口红绿灯配时方案.在此基础上进一步考虑黄灯闪亮时间的配时模型.     

菜鸟-中国智能骨干网布局河南值得关注

郑州成为继天津、杭州、广州、武汉后，“中国智能骨干网”的又一个物流节点城市。中国智能骨干网郑州核心节点项目的建设，将助力河南经济发展与产业转型，加速推进城镇化进程，提高老百姓生活和消费信息化水平，吸引更多和支持现有的电子商务企业汇聚、加盟，促使更多的传统制造企业快速转型，打造出具有示范效应的产业生态圈。