试论日本国有铁路的经营形态

在日本国有铁路存在的115年间,先后经历了狭轨与广轨的轨制问题之争、“建主改从”与“改主建从”的投资问题之争、战后运费法定主义的是非之争以及综合交通体系中的铁路定位之争等,而其中的关于国有民有的经营形态问题之争,是贯穿于日本国有铁路史上最大的政策性问题。本文拟就这一政策性问题展开探讨,以揭示其变化的内在联系。     

城市工业遗产的空间结构与联动分析——以中东铁路大连支线为例

笔者利用发生学和实地调研方法梳理甄别现存保护完整的中东铁路遗产,共确认中东铁路大连支线遗产数量为22项,并根据遗产在中东铁路工程系统中技术价值的差异,将其划分为中东铁路工程性遗产、 中东铁路工程相关性遗产以及中东铁路衍生性遗产.综合运用GIS相关最邻近点指数、 基尼系数、 不平衡指数、 连接度指数和通达性指数一系列测度方法,从而揭示中东铁路大连支线遗产的总体空间结构与联动特征.研究发现:一是总体空间结构上遗产呈强聚集形态,其中不同类型的遗产在空间结构上呈现出不同特点,中东铁路工程性遗产点呈均匀形态、 中东铁路工程相关性遗产点呈强集聚形态、 中东铁路衍生性遗产呈弱聚集形态.二是通过空间连接度分析可知,目前遗产分布的空间网络已趋于环网型,但尚未成熟,有待改善.三是通达度测度显示,68.18%的遗产通达度指数低于平均值,表明市区内遗产的空间通达度较好,彼此之间联系便捷,具有良好的联动条件与联动潜力.     

新形势下高铁客运站人才队伍建设探究

笔者基于铁路系统深化改革、顾客消费体验要求提升的新形势,针对目前高铁客运站人才队伍建设的现状进行了分析,重点分析其中存在的不足,并提出了针对性的人才队伍建设对策.     

巨晓林:十八大代表的成才经

巨晓林,农民工出身的十八大代表,他是如何从一个农民工成长为业务能手的?说来很简单,就是当初工作太苦、太累,于是他想省时、省力,就这么一步一步成为了行家里手。巨晓林家在陕西省岐山县祝家庄镇杜城村谢家坡组。1987年3月,得知中国中铁电气化局集团一公司招工的消息,巨晓林欣然前往,由于他个头只有1.60米,差一点被淘汰。满脑子想着"投机取巧"当了农民工后,他被安排到最苦最累的接触网工作。每天肩扛100多斤的软钢丝索,腰缠着几公斤的工具包,在5到15米高的空中安装,冬天冻得手脚全麻,夏天晒得层层蜕皮。     

铁路“飞虎”铁道游击队大队长洪振海的传奇人生

1956年,上海电影制片厂根据著名作家刘知侠的原著拍摄的同名电影《铁道游击队》风靡全国,从此,“刘洪”、“王强”等众多抗日英雄在华夏大地几乎家喻户晓、妇孺皆知。其中,“刘洪”的原型之一,就是铁道游击队的创建人之一、首任大队长洪振海。他生前率领铁道游击队“血洗洋行”、“飞车搞机枪”等许多传奇式的抗日故事,至今仍在鲁南地区广为流传。     

足印——中国共产党成立95周年回眸:社会建设篇(1979.1～2008.12)

1979年3月19日,中共中央转发教育部党组《关于建议撤销两个文件的报告》。即撤销中共中央1971年8月13日转发的《全国教育工作会议纪要》和1974年转发的《河南省马振扶公社中学情况简报》。9月24日,中共中央、国务院批转《全国物价工资会议纪要》,决定从11月1日起,给全国40%的职工升级并增加工资。     

铁路班组职工技能培训

建设一支业务精干,素质过硬的铁路职工队伍是当前铁路在运输改革进程中更好地服务于铁路安全运输生产的最迫切内在需要。本文首先概述了铁路班组职工的培训现状,具体分析了加强铁路班组职工技能培训的一点体会:提高业务技能、完善制度流程和提升管理水平。     

“新4万亿”计划启动：不止4万亿，不同于“4万亿”

进入6月份以来，李克强总理先后召开多次会议，部署加快棚户区改造，城市基础设施建设，加快发展节能环保产业等。尤其以中西部地区铁路投资、大中城市城际铁路和地铁建设等交通基础设施投资为最，仅新批的36个城市的轨道交通方面投资就达4万亿元。这也预示着被称为“新4万亿”的新一轮“经济刺激计划”已经开始，但8月14日《人民日报》海外版刊文指出，新一轮投资与当年“4万亿”不同，新一轮投资有重点、有选择，且不会一哄而上。     

坚持文化治企 实现和谐发展——河南省铁路建设有限公司董事长、总经理朱泽州事迹小记

2003年底，朱泽州到河南长城铁路工程建设咨询有限公司任经理，当时公司无资金、缺设备，效益严重下滑，外债累累，100多名职工工资无法发放，公司濒临破产倒闭。面对困境，他带领公司干部职工转变经营理念，强力开发市场，当年就使公司扭亏为盈。他大胆推出了管理层不控股的改制方案，使公司成功改制为由全体职工控股的有限公司。几年来，在他的带领下，原来无资金、无人才、无设备的设计公司发生了巨变。如今，公司资质齐全，人才济济，产值以每年30％的速度增长，职工收入大幅提升，树立了良好的外部形象。     

论黄杭快速铁路的走向问题

根据规划，黄（山）杭（州）快速铁路计划于2009年下半年开工建设，线位目前尚未确定。仍在研究之中。民间有北线和南线两种方案，北线方案是指黄山-绩溪-临安-杭州线，南线方案是指黄山-绩溪-淳安-建德-桐庐-富阳-杭州线。笔者以为，黄杭快速铁路走北线为宜。