论抗日战争时期陕甘宁边区的交通建设

抗日战争时期陕甘宁边区政府高度重视交通建设事业,专门设立交通运输局,管理交通运输业,并发动民众参与到交通事业的建设上来。尽管受主客观因素的影响,边区交通建设表现出形式单一、布局不够合理等局限和特点,但这一时期交通事业的发展还是促进了边区经济的发展,巩固了边区政权,支援了抗日战争。     

清末民初西藏“独立”活动在中印边界东段争端形成中的影响

清末及民国时期西藏上层亲英分子进行的"独立"活动是英国的殖民侵略、清政府简单粗暴的治藏方式和中国政局长期动荡共同作用的结果。西藏"独立"活动不仅直接导致了"麦克马洪线"的出台,也导致西藏在对英国乃至后来新独立的印度的领土交涉中失败,更对中国中央政府与英国和印度的交涉造成了显见的束缚和羁绊,使中央政府的交涉无法取得积极效果,中印边界东段争端最终成为中国与印度之间的重大历史遗留问题。     

略谈加强边境民族地区公路文化建设

公路文化是公路行业发展的灵魂。近年来,公路文化作为引领公路事业和谐发展的新理念,备受关注。尤其是在构建和谐社会的今天,加强边境民族地区公路文化建设,对构筑和谐边境、和谐公路建设至关重要。     

四川清平磷矿地震后重生 计划春节前生产磷矿石6～7万吨

近日,随着4辆满载优质矿石的机车从1000米深的主平硐进口缓缓驶出,曾在汶川地震中被严重摧毁的清平磷矿正式恢复生产出矿,意味着德阳磷化工原材料紧张的状态将逐步得到缓解.     

难以弥合的裂痕——苏联对中印冲突的立场及中苏分歧公开化(1959-1960)

从1958年开始,中苏之间在对内、对外政策方面逐渐产生了分歧。与此同时,中国与印度在国际领域的友好合作也遇到了麻烦。1959年初,中印纠葛因西藏问题引起,苏联支持中国的西藏政策,但回避了对印度的指责。中印边界冲突发生后,莫斯科采取了中立态度,引起中国的强烈不满。赫鲁晓夫访美后来到北京,试图说服中共放弃激进政策,融入缓和进程。毛泽东对苏美亲近早有怀疑,力劝赫鲁晓夫改弦更张。中苏领导人之间发生激烈争吵,会谈不欢而散。尽管事后中苏都意识到彼此团结友好的重要性,但1959年10月中印边界冲突升级进一步刺激了赫鲁晓夫,而毛泽东则不能再容忍苏联对美国软弱和妥协的政策。中苏矛盾表现在中印冲突问题上,其实质却是对苏联与美国接近及缓和政策有不同认识和立场。于是,中苏几乎同时做出决定,公开发表各自对于革命、战争、和平等一系列基本理论问题的看法,中苏分歧由此公开化。     

中印对外直接投资的比较研究

随着中印两国经济的迅猛发展,两国越来越多的国内企业得到成长,并为了获取更多的利益纷纷选择走出国门进行对外直接投资.然而中印两国却在对外投资的数量、投资区位和投资产业等方面都存在差异.通过比较中印对外直接投资的现状,并从宏观(国家政策、区位选择)、中观(产业选择)和微观(投资主体)三个角度来解析中印在对外直接投资方面产生差别的原因,希望能对中国对外直接投资的发展提供借鉴.     

燃油税改革：促进节能减排 实现科学发展

近来,成品油价费税改革,受到公众的普遍关注。早在1994年,海南省率先在全国将公路养路费、过路费、过桥费和公路运输管理费“四费合一”,改为只征收机动车辆燃油附加费。这被认为是我国燃油税费改革的一个探索。     

浦口交通局全力推进新增中央投资项目建设

今年．中央投资浦口的农村公路项目共38项60公里．为确保这些扩大内需促进经济增长项目的顺利实施。浦口交通局高度重视．加强对项目投资安排、资金使用的管理．实施有效监控。     

加强公路收费站党员教育管理

本文结合当前政治经济形势,对深化,加化当前公路收费站党员的教育管理工作提出了几点建议,指出增强干部队伍学习创新,是提高综合素质是做好公路征费工作的根本。     

浅谈公路软土路基的处理的几个问题

随着我国经济建设和交通运输的快速发展,对公路运输提出更高要求。公路软土路基的处理问题是建筑部门普遍关注的问题,本文试对此做出探讨。