我国核电技术创新中的政企协调度实证分析

为探究我国核电技术创新中政府和企业的协调情况,文章基于协同学理论和复杂系统理论,从核电技术创新的特点出发,将核电技术创新系统解构为政府子系统和企业子系统,采用2007年—2017年相关数据,运用协调度测度模型对政府子系统有序度、企业子系统有序度和政企协调度进行测度和分析。研究结果显示:我国核电技术创新中政企协调度随时间呈现“N”型变化趋势,且协调度均值较低;政府子系统有序度和企业子系统有序度表现为“双螺旋”协调演进;制约政府子系统有序度和企业子系统有序度提升的关键因素分别为税收优惠力度和企业R&D强度。     

唐代吐蕃与于阗的交通路线考

公元7—9世纪吐蕃进出塔里木盆地期间,于阗(今和田地区)成为其重要的控制区域,当时通过克利雅山口,经过于阗,北至麻扎塔格的路线,人员往来频繁,为吐蕃至塔里木盆地的主要路线之一。文章在已有研究的基础上,对这条路线的走向、沿途的重要地点以及军旅、僧众的往来进行了探讨,以揭示唐代吐蕃与西域诸族交往的这条重要路线及其历史影响。     

湘鄂渝交界区加速对接打造武陵山地区交通枢纽

日前,湖南龙山、湖北来凤、重庆酉阳交通部门达成协议,同意按照“同标准、同规模、同建设”目标,加速交通对接,携手打造武陵山地区交通枢纽。据悉,龙山、来凤、酉阳一水相依,酉水河是3县共同的母亲河。近年来,酉阳县交通基础设施建设发展迅猛,来风、龙山多次组团到酉阳进行考察,3县交通部门建立定期会晤制度和信息交流通报共享机制,保持沟通渠道和工作平台长期有效,实时对接重点项目。2011年10月,国务院批复明确设立武陵山龙山来凤经济协作示范区,两县按照规划一体布局、基础设施一体对接、公共服务一体优化等“六个一体化”原则,着重交通布局。来凤、酉阳交通部门则在今年4月签订了《共同加快武陵山连片特困地区出口公路规划建设协议》。3县还将携手构建鄂湘渝交界地区旅游经济圈,3县交通部门已就酉水河流域码头建设、实现水上交通航道对接等方面初步达成了共识,届时龙山以里耶古城为龙头,酉阳以酉水河湿地公园为引擎,来凤以打造仙佛寺旅游景区为重点,合力开发酉水文化和生态旅游资源。     

基于整体性治理的京津冀交通一体化研究

交通发展是一项系统的宏伟工程,是京津冀三地实现协同发展的重要抓手。京津冀交通一体化在取得初步成果的同时,依旧面临不少亟待解决的问题。基于整体性治理理论所强调的“整合”“协调”“网络简化”和“信任与责任”等主张,提出在统筹规划、府际关系、投资融资、交通布局等方面推动京津冀交通一体化发展的路径,打造互联互通、便捷高效的交通发展格局。     

行政耦合、新型关系网络及其于乡村治理的作用机制研究

作为中国特色的政府治理策略定制,“行政耦合”是指政府或政府行为通过一系列途径实现与乡村社会权力结构的有效融合,从而实现政府有效治理的政策工具。这种工具在乡村治理中表现出运作主体多元化、服务导向、协同合作的运作特征。本文以贵州省新民镇的“四在农家,美丽乡村”建设作为案例样本,分析基层政府“行政耦合”所形成的新型耦合式关系网络对乡村治理的作用机制。这种新型耦合式关系网络是政府体制吸纳与乡村社会政治参与的均衡演进的结果,二者的交互作用促进和强化乡村治理目标的实现,展现了其各自的价值。在乡村振兴战略背景下,对其在乡村治理实践中“沁润式”发展所产生的深层矛盾和风险进行反思,以期为乡村治理提供理论指引和实践参考。