大力促进城镇化和城市群的发展

城镇化是我国现代化进程中必经的历史阶段。针对“十五”以来我国城镇化建设的成就和出现的一些问题，《建议》提出，要“坚持大中小城市和小城镇协调发展，提高城镇综合承载能力，按照循序渐进、节约土地、集约发展、合理布局的原则，积极稳定地推进城镇化。”     

关中城市群发展研究规划设想

城市群是城市发展的必然产物,关中城市群作为一个雏形的城市群具有很大的发展潜力,也存在着很多的问题和障碍,所以加强关中城市群建设与发展是非常必要的。针对这一点,在对关中城市群发展条件背景、现状特征和存在问题分析的基础上,提出了关中城市群的规划设想及保证措施。     

中原崛起看郑州 金水安迁话新区——坚持以民为本 做好郑东新区拆迁安置工作

郑州市郑东新区建设是中共河南省委、河南省人民政府、中共郑州市委、郑州市人民政府拉大城市框架、扩大城市规模、提升城市品位、加快城市化进程、把郑州建设成为社会主义现代化商贸城的重大举措。作为中原城市群经济隆起带上的一颗明珠，郑东新区的建设越来越被中原人民所关注。     

京津冀一体化条件下廊坊市主导产业发展途径思考

立足京津冀区域经济一体化的背景，论述了廊坊与京津加强产业对接的主要环节及实现的基本途径。本文认为，在京津冀区域经济一体化的背景下，位于京津之间的廊坊市主导产业选择应把握好的问题主要是：坚持依托京津，服务京津，在京津周边地区中形成最能承接京津人才、技术、资金、项目的环境和平台，形成廊坊独有的、京津及周边地区难以抗衡的比较优势和发展优势；主动融入京津，在区位分工中找到适合廊坊发展的优势产业，做到以我为主、合理分工，平等竞争、互惠互利。     

区域经济可持续发展的差异互补与协同——山东半岛城市群合作与发展的一种思路

城市发展是区域发展在空间上的增长极。区域可持续发展应基于城市间的资源禀赋,实施差异互补,追求协同发展。山东半岛城市群的可持续发展面临重大的挑战。把握半岛城市群的总体资源条件,识别其各自的优势(差异),走互补与协同发展之路,应作为其可持续发展的战略选择。在实施这一战略时要坚持市场机制与政府职能的差异互补。     

基于分形理论的北部湾（广西）经济区城市群空间体系分析

分形理论于20世纪70年代中期创立,主要用于解决和解释非线性世界里一些具有随机性和高度复杂性结构的现象和问题。根据分形理论,定量分析了北部湾(广西)经济区城市群空间体系。研究结果表明,北部湾(广西)经济区城市群28个市、县的空间结构显示出分形特征,表现为明显的轴线特征,且交通网络发育较为成熟。     

京津冀都市圈越变越“小”

2009年7月3日人民网刊载文章，指出：随着京津冀区域经济的快速发展及交通网络的建设，京津冀都市圈时空距离越变越“小”，“都市交通圈”正在带动“都市经济圈”的发展。京津冀都市圈包括北京、天津两大直辖市及河北省的8个设区城市，区域面积占全国的2．3％，人口占全国的7．23％。随着京津高速公路、津蓟高速延长线相继通车以及京津城际铁路开通，京津冀城市距离将进一步拉近，     

城市群竞争力评价指标体系的构建与应用

文章指出了城市群竞争力评价指标的四大原则,并且根据这四项原则从经济发展、科技实力、基础设施、区位环境、自然环境、社会环境六个角度选取了17个一级评价指标、88个二级指标,从而构建了城市群竞争力的评价指标体系,并且对其评价应用做出了分析论述。     

京津冀区域经济合作：双核城市群下临港发展模式分析

北京与天津相互影响形成了临港双核城市群,天津港在该双核城市群乃至发展京津冀经济中具有重要作用.从空间区位、贸易地位、经济基础,市场载体等多方面分析,天津具有足够优势成为依托港口带动京津冀经济发展的龙头.此外,也有诸多因素阻碍看京津冀之间的区域合作:缺乏总体规划、不合理的经济梯度,产业同构和产业链断裂,基础设施发展相对滞后为此.需要统筹港口与腹地间的关系,明确天津在环渤海城市群中的功能定位,以便构造出以天津为核心的乃至以河北省临港地区为依托的京津冀的港城互动的临港带动型的区域经济发展模式.