绿色物流在企业中的实施

本文主要以绿色物流的实施为主要思想,阐述了绿色物流这一物流业的新概念及绿色物流产生的必然性,在此基础上,对于绿色物流在企业中的具体实施进行了探讨。     

国民经济产业划分的探讨

现代的经济活动,都是在信息的指导下,对原始的自然资源进行加工,生产出我们需要的产品,产品既可是有形商品,也可是无形的服务品。从原始资源的加工起点到最终的消费终端,人力资源和物力资源不断地流转,形成物流。因此,从国民经济的实际运转情况产业可划分为:信息产业;资源加工产业;物流产业。     

数字经济下商贸流通业效率提升的路径分析

商贸流通业效率提升和转型升级,是对构建双循环新发展格局的重要支持。我国商贸流通业已经具有一定的规模,但是仍然存在流通企业规模小、城乡发展不平衡、信息化水平不高等问题。以数字经济推进商贸流通业转型升级和效率提升是未来发展的趋势,需要通过在生产方面形成柔性供应链、在销售方面形成线上线下融合的新零售、在物流方面形成数字化智慧化物流体系、在融资方面利用互联网供应链金融等渠道提升商贸流通的效率;需要进一步推动现有产业的数字化程度,培养契合产业需求的数字化人才,加强基础设施建设,凝聚多方共识,加强各国数字经济领域的开放与合作,从而促进商贸流通业的转型升级。     

第三方物流商的服务创新及其价值分析

第三方物流业在当今社会生产中发挥着越来越重要的作用,成为覆盖面最广泛的行业之一。本文分析了目前我国第三方物流存在的问题及其独特性,指出了第三方物流服务创新的主要目标,提出第三方物流商应进行增值服务创新,并分析了物流服务创新的价值,旨在为第三方物流商完善服务提供借鉴。     

中国沿海规模以上港口物流效率研究

为提高中国沿海港口物流效率,降低物流成本,采用DEA-BCC模型和DEA-Malmquist模型测算中国沿海规模以上24个港口的静态和动态物流效率并构建港口竞争力矩阵。结果表明：中国沿海规模以上港口整体物流效率不高,管理水平、技术水平和资源配置等方面存在较大问题;动态效率方面,综合技术效率的改善是全要素生产率提升的关键,提升管理与决策水平以及扩大规模效益是中国沿海规模以上港口未来亟待解决的问题。因此,从提高港口的规模效率、提升港口的管理与决策水平、加快智慧港口建设三方面提出促进中国沿海港口高质量发展的对策建议。     

中国新型城镇化与民生物流的协同发展研究——基于全国统一大市场建设视角

民生物流是我国新型城镇化“质”与“量”双提升的重要助推器。文章基于协同理论,构建2010—2020年我国新型城镇化与民生物流复合系统协同度模型,以探究协同发展水平变化趋势;运用灰色关联度方法,研究影响复合系统协同水平的关键因子。结果表明：我国新型城镇化与民生物流子系统总体上有序度急速上升,复合系统协调度水平呈螺旋式上升趋势。值得注意的是,2019—2020年间,新型城镇化子系统有序度下降,但民生物流却实现逆势增长;产业结构水平与新型城镇化及民生物流复合两系统协同水平关联度最高,而R&D人员数量、货物周转量与两系统协同水平关联度最低;民生物流发展水平存在空间分布差异特征。因此,完善现代新型城镇化体系的同时,要及时建立高效规范、柔性便利的民生物流市场机制。这既有利于精准对接乡村振兴战略,亦可助力构建全国统一大市场,实现新型城镇化与民生物流协同发展。     

供应链网络竞争平衡模型研究

文章在考虑供应链网络中由于具有生产活动而导致原材料的数量和性质会发生变化的前提下,提出了一个供应链网络竞争的数学模型,描述了供应链网络内部的合作和供应链之间的竞争问题.模型所研究的潜在的供应链网络具有一般的拓扑结构,不再受限于供应链的层级结构,最终可以得到在不同市场上的供应链构成形式及商品平衡价格.     

带偏好的区域物流配送中心选址方法及应用

产业集群的创建离不开现代物流配送中心的建立。文章在分析和构建区域物流配送中心选址评价指标体系的基础上,结合区域物流配送中心选址中带有一定的偏好的实际情况,基于向量带权距离公式给出一种带有偏好的区域物流配送中心选址方法,丰富了区域物流研究理论体系,最后实例分析了在西部地区创建物流配送中心的选址过程。     

加快物流转型的步伐

<正>造成我国物流业落后的原因一是体制性障碍;二是粗放性经营。传统物流与现代物流我国的传统物流建立在计划经济体制时代,主要是以行政区划建立的各国营储运企业,它适应了当时“少品种、大批量、少批次、长周期”的货物储存和运输,而改革开放后我国消费市场的顾客需求已转变为多品种、小批量、多批次、短周期。为了适应顾客需求的重大变化从商流渠