公车改革:细节待完善 地方车改应多元

中央和国家机关公务员2014年最后一个月的工资条上多了一项新内容——交通补贴,中央层面的公车改革终于在《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》规定的时间节点交上了一份答卷。但面对公车改革在中央层面仅完成第一步,公车如何处理、司机如何分流等问题还未落地;而地方层面的公车改革进程参差不齐。专家表示这份车改的"答卷",还尚未完成。中央层面车改推进仍有细节待完善随着2014年7月《关于全面推进公     

官场作秀

县里办有电视台，我提供两条新闻线索，回答说“值得报道”，但又说没车，要求提供车辆。     

新形势下企业公务用车的改革

面对目前因公车而造成的企业管理成本居高不下,行政效率低下的问题,只有通过完善公车使用制度,创造公车管理新模式等方法来进行公务用车改革,这样才能从根本上提高企业公务用车的使用效率并降低企业在公务车上的资金投入,提高经济效益。     

公车改革需改革勇气

公车改革最早始于1994年,回顾20年来时断时续的改革征程,不可谓毫无进展,也不可谓不能借鉴。笔者深思后认为,＂公车改革＂当快刀斩乱麻、快马加鞭,才能见成效。 以往各地试水公车改革的路径,不外乎发放交通补贴、统一集中管理、全程智能监测、悬挂公车标识、公车外包、接受社会监督等。     

警惕公车改革的“下有对策”

正中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》,明确规定取消一般公务用车,获得了社会普遍赞誉。但有两条新闻则让人充满了忧虑:一条新闻说西安一家国企用车补贴每月5300元,为该市最低工资的5倍;另一条新闻说,官员歪招避罚,专车落户下属机构,被查就称借用。公车改革触动了享受     

浅新“不再增加公务用车指标”

公务用车在我国已成为社会热点问题,本文首先阐述了我国公车管理相关法律制度,随后对北京市政府采用“不再增加化务用车指标”这一模式进行了比较分析并指出了该模式存在的一些缺陷,以期对公车管理制度有更进一步了解。     

杭州公车改革收官——谁来接力

7月29日．随着最后一批公车统一驶向位于钱江新城的市级机关公务用车服务中心．自2009年5月启动的杭州市级机关公车改革终于完成。除公检法系统和市政府三个驻外办事处暂不实施车改外．杭州所有的市管干部不论级别高低、官职大小都不再配备公车。     

公车改革，路在何方？

公务用车改革涉及执政者的形象问题，涉及预算法的执行问题，涉及公众的切身利益，也关系到政府的公信力问题。这些年来我国公务用车改革之所以不成功，根本原因就在于，改革缺乏系统观念。     

公车改革方案太多,参与者太少

由国管局牵头、联合工信部等七部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法基本会签完毕。在新方案中,正部级领导购车价格和排气量都有下降,尤其是正部级领导购车价格每辆下降多达10万元。     

13亿公车开支加重多少税收？

国家税务总局2011年“三公经费”财政拨款预算213834．9万元，全年支出决算203842．15万元。数据显示，2011年国家税务总局“三公经费”中占大头的是因公出国（境）支出决算1130．34万元；公务用车购置及运行费支出决算137078．69万元；公务接待费支出决算65633．12万元。