车辆挂靠经营的违法性及责任探析

《中华人民共和国物权法》的颁布,确立了机动车物权的设立、变更、转让和消灭采取登记对抗要件。而在机动车挂靠运营活动中对第三者侵权行为引发的赔偿责任由谁承担,则与如何确定挂靠机动车的"所有权"有着重要的关系。车辆挂靠经营属法律禁止的违法行为,在对外关系上,应以车辆登记的被挂靠单位作为确定责任承担的依据,并与挂靠者承担连带赔偿责任。     

高铁背景下京津冀旅游交通可达性变化分析

随着高速铁路（以下简称高铁）的全国性建设与运营,各地可达性格局会随之发生变化,这对城市群选择旅游发展战略、实现旅游系统联动、优化区域旅游空间结构有着重大的影响.文章以京津冀地区13个城市为对象,研究分析了高铁开通前后各地旅游交通可达性的变化量和变化程度,并探讨了变化差异的原因和影响,为京津冀地区选择旅游开发重点领域、制定符合各地特点的战略目标以及开拓旅游协同发展模式提供参考.     

关于我国智能交通管理系统发展的思考

交通阻塞、交通事故以及交通造成环境污染已成为现代社会的一大公害,为此,不少国家都在加快研究和开发智能交通系统（ITS）。这对应用ITS解决我国日益严重的交通问题提供了一个良好机遇。我国ITS的研究开发,应建立ITS的协调组织机构,着手ITS的基础研究,并在已有研究的基础上加强交通控制系统各单项系统的相关研究,以推动我国ITS的发展。     

诚信 质量 创新 服务——前进中的西南交通大学出版社

成立于1985年11月的西南交通大学出版社，以传播科技信息、促进学术交流、推广科技成果、普及科学知识为己任，面向全国各类本科院校、高职高专、中等职业技术学院及全社会，出版以工、理、管、经、文为主的各类教材、教学参考书、学术专著、科普读物、工具书及国外先进科学技术译著。同时还配合纸质图书，出版音像制品和电子出版物，是四川省第二家同时拥有纸质图书、电子产品、音像制品三种出版权的出版单位。近年来，出版了土木工程、交通运输、电气工程等系列精品教材和专著，得到了全国高校和社会各界的认可。西南交大出版社建社21年来…     

交通模型网络分配技术

拥挤的城市道路网络的建模工作一直是世界各国研究的课题．各种方法的准确程度也不相同,一个基本的方面就是在追求战略规划目的的同时取得成效,和在准确地表示地域范围内交通运转情况需要之间寻求一种平衡．在许多城市中,需要能够同时评价这两者的灵活的模型．OveArup＆Partners最近已经开发并成功地运用了一个EMME／2模型对奥克兰市、新西兰市做了交通项目估计,同时具体表达了交汇处的延误．这部分的前期工作是由ROHill所承担的,此模型的研究和开发强调了模型中出现的许多重要问题．本文讨论了与拥挤分配模型开发有关的问题,阐述了建立城市范围内的模型的方法．内容包括：a．分配方法;b．稳定性和收敛性;c．城市范围模型的具体水平;d．联系和转弯惩罚函数;e．在没有信号灯的交叉口的延误函数．     

三峡地区近代交通史略(二)

主要论述三峡地区进入近代以后在铁路、航空、综合联运,以及三峡地区的几个主要中心城市的交通发展基本状况.     

上海市崇明县职业教育集团成立

资源共享优势互补互惠互赢经过半年多的筹备,上海市崇明县职业教育集团日前在上海市工程技术管理学校旅游实训中心正式成立,上海市教委副主任印杰,崇明县副县长王菁到会祝贺,并共同为集团成立揭牌。市教委职教处副处长戴小芙,崇明县教育局局长黄强、党委书记姚李超,崇明县政府办公室副主任施易以及崇明县各委办局、产业园区分管领导和集团各成员单位领导出席会议。     

战后世界交通发展不平衡对全球化进程的影响

二战后世界交通发展的不平衡明显地影响着全球化的进程。随着战后世界交往体系的演变和全球化的深化,在不同的历史时期世界交通发展的不平衡性对全球化进程的影响呈现出不同的特点。     

谁动了“失察问责制”的奶酪？

1997年10月河南省交通厅原厅长、周口行署专员曾锦城因受贿被判刑15年：2001年3月，曾锦城继任者、河南省交通厅原厅长张昆桐因受贿、挪用公款被判处无期徒刑：2001年12月中旬．时任河南省交通厅长的石发亮．同样涉嫌违法违纪．被河南省纪委“双规”．河南三任交通厅长犯罪惊人相似：“来交通厅前，三人即有腐败‘前科’：执掌交通厅后则是变本加厉”．     

交通基础设施建设能否促进长江经济带高质量发展收敛?

高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。基于长江经济带2003—2020年地级市面板数据为样本,实证检验长江经济带高质量发展的收敛性,以及交通基础设施建设对高质量发展收敛效应的影响。研究结果表明：长江经济带高质量发展存在显著的绝对收敛、俱乐部收敛和条件收敛效应;分地区来讲,长江经济带中游地区收敛效应最强,下游次之,上游最弱,分城市规模来讲,超大城市收敛效应最强,大城市次之,特大城市最弱;交通基础设施建设对长江经济带高质量发展收敛效应存在一定程度的促进作用,并且高速铁路建设的作用强于公路设施建设的作用;分地区来看,交通基础设施建设对长江经济带上游和下游地区的高质量发展收敛存在显著的促进作用,但在中游地区则存在抑制作用;从城市规模来看,无论是公路设施或是高速铁路的建设均存在一定程度的促进收敛效应的作用。